2025年上半年收官 ，新造車企業大多交出了一份同比增長的成績單 。

　　7月1日
，國內造車新勢力相繼披露了今年6月及上半年的銷量數據
。零跑 、鴻蒙智行
、理想上半年銷量均突破20萬輛，其中零跑以22.2萬輛同比激增155.7%的成績首度登頂半年銷量榜。

　　理想上半年銷量同比僅增7.8% ，增速明顯放緩，其純電車型布局滯后的問題逐步顯現；廣汽埃安銷量同比下滑14.2%至15.23萬輛
，跌出頭部陣營；蔚來雖同比增長30.6%至11.42萬輛，但被零跑、小鵬 、小米超越 ，滑落至第七位 。

　　從全年銷量目標完成率來看
，新造車企業進度差距懸殊。小鵬汽車以19.72萬輛的上半年銷量，完成全年38萬輛目標的51.9% ，成為唯一進度過半的車企
。而超半數車企目標完成率不足三成
，下半年競爭壓力陡增。

　　從6月份單月數據來看，鴻蒙智行以銷售5.27萬輛、同比增長14.3%的成績登頂 ，但問界系列占比超80%的結構隱憂仍在；零跑6月銷量依舊保持增勢
，同比增長138%至4.8萬輛，領先于同期理想的3.63萬輛銷量 ，后者銷量同比下滑了24% 。

　　頭部陣營格局生變
，腰部洗牌加劇

　　今年上半年，盡管新造車企業銷量整體同比增長居多 ，但除了鴻蒙智行
、理想穩居前三的第一梯隊外，其他車企也是幾家歡喜幾家愁：零跑沖入第一梯隊
，小鵬躍升至第四，小米沖至腰部梯隊；廣汽埃安跌落至腰部 ，極氪、蔚來從腰部跌落至中后隊列
，阿維塔 、嵐圖依舊位列尾部梯隊
。

　　零跑的突圍問鼎，出乎眾人意料。在去年同期 ，被貼上“小理想”標簽的零跑尚屬于第二梯隊
，與理想的半年銷量差距高達10萬輛之多 。今年上半年，零跑在新勢力中勢頭迅猛 ，上半年銷量達到22.17萬輛
，同比增長155.7%，一舉超越了鴻蒙智行和理想 ，首度登頂半年銷量榜
。

　　從去年下半年開始
，零跑憑借“性價比 ”和“技術普惠
”的路線攻占主流市場，逐步邁入規模化盈利的階段。在去年四季度 ，零跑以單季度盈利0.8億元的成績，成為繼理想之后中國第二家盈利的造車新勢力 。在2024年財報電話會上
，零跑董事長朱江明將公司今年的銷量目標從沖擊50萬輛提升至50萬~60萬輛
。若以50萬輛計算，目前零跑的目標完成率已達44%。

　　不僅如此 ，零跑還有著全球市場的野心 。朱江明將零跑定位為"長跑型選手"
，去年零跑在全球車企銷量排名第11位，今年目標是再前進兩名 ，并“力爭進入中國新能源汽車市場的前幾名
。”

　　朱江明的底氣在于零跑在海外市場的表現。據乘聯會統計的數據
，今年1~5月零跑汽車累計出口量超1.72萬輛，位居新勢力累計出口銷量冠軍 。朱江明多次強調 ，2025年新能源行業才真正進入“決賽圈 ”
，新勢力
、傳統中國車企與海外車企將展開最終角逐，未來3年銷量表現將直接決定市場地位。

　　6月18日 ，零跑宣布累計交付量突破80萬輛
。今年下半年
，零跑還有全新一代C11、B01等車型的發布，零跑高級副總裁兼COO徐軍曾表示 ，期待7月交付有望突破5萬輛。

　　今年上半年銷量排名第二的鴻蒙智行依舊穩居第一梯隊 。今年上半年，鴻蒙智行全系車型迎來煥新
，包括2025款問界M9 、問界M8
、享界S9增程版、智界R7增程版 、智界新S7 Ultra版和尊界S800等車型
。根據鴻蒙智行和乘聯分會披露的數據，今年上半年 ，鴻蒙智行約交付了20.62萬輛新車
，同比增長6.2%。不過，在新舊車型換代周期 ，新車賦能的增長期尚未到來 。

　　然而
，鴻蒙智行體系內車型銷量分布不均的問題依舊突出
。在今年上半年，問界全系交付約17萬輛 ，占比鴻蒙智行總銷量的八成。盡管5月30日上市的尊界在首月便拿下了6500輛訂單
，但其對鴻蒙智行品牌再向上的定位可能對規模化銷量的貢獻只能算是杯水車薪 。

　　今年，余承東為鴻蒙智行定下了百萬輛的銷量目標 ，但迄今僅完成20.6%
。下半年
，定位20萬元級的尚界車型成為走量的期待，畢竟 ，上汽集團總裁賈健旭篤定將以“最好的資源支持尚界成功”。

　　穩居20萬銷量梯隊的理想，今年上半年共交付20.38萬輛新車
，同比增長7.8% 。理想上半年增長乏力在一季度財報中已有體現
。

　　今年上半年，埃安是唯一銷量同比下滑的車企 ，從去年上半年的17.7萬輛跌至今年同期的15.23萬輛
，同比下滑了14.2%。盡管今年上半年埃安推出了AION UT等車型，期待打響“番禺行動
”第一槍 ，但仍需面對細分市場吉利星愿和比亞迪海豚等車型的競爭 。

　　蔚來也不容松懈。在“蔚小理零”隊列中
，去年上半年銷量僅次于理想的蔚來，今年同期被零跑和小鵬趕超 ，還被小米反超
。今年上半年
，蔚來的銷量為11.42萬輛，同比增長30.6%。蔚來正等待內部改革帶來的整體煥新 ，沖刺第四季度盈利 。

　　阿維塔
、嵐圖在尾部隊列徘徊
，但同比增長較為亮眼
。今年上半年，阿維塔、嵐圖的銷量分別為5.91萬輛和5.61萬輛 ，同比增長103.5%和85%。

　　令人唏噓的是，曾經做過銷冠的哪吒
，今年卻因債務纏身被申請破產重整 。據本報此前報道，目前哪吒“債轉股 ”減輕債務以求新融資到位的方案宣告失敗 ，前途未卜
。

　　目標完成率分化明顯：僅小鵬過半
，小米緊追

　　今年上半年，小米和小鵬勢頭迅猛 ，銷量分別同比增長了456%和279%
，也成為除零跑外，今年最有可能完成年銷量目標的車企。

　　今年前6個月 ，小鵬汽車月銷量均突破3萬輛
，上半年銷量達到19.72萬輛，超過去年全年的銷量 。去年8月上市的MONA M03和11月上市的P7+ ，扭轉了小鵬2024年銷量萎靡的困境
。

　　今年下半年
，小鵬還將推出包括G7在內的數款新車，并搭載自主研發的圖靈芯片。小鵬汽車董事長 、CEO何小鵬期待高算力芯片能成為小鵬汽車在全新競爭場中的壁壘 ，賦能未來的銷量增長 。

　　而對于今年的銷量目標，何小鵬曾表示
，2025年有信心實現“交付量同比翻一番
”
。去年小鵬汽車全年銷量約為19萬輛，若以38萬輛銷量目標計算 ，目前小鵬的銷量目標完成率已經達到51.9%。

　　去年3月入局的小米
，今年6月憑借YU7“3分鐘20萬訂單”的數據再次震撼車圈 。最新數據顯示，YU7開售18小時后鎖單量突破24萬臺。如果順利交付 ，加上今年上半年已經取得的超15萬輛的交付量
，目前小米手握近40萬輛交付成績，將有機會和今年的小鵬一決高下
。

　　但產能問題直接擺在小米面前 ，目前小米YU7標準版鎖單后的交付周期已經達到58-61周
，小米YU7 PRO版鎖單后的交付周期約為51-54周，小米YU7MAX鎖單后的交付周期已經達到38-41周。但目前小米一期工廠的年產能為15萬輛 ，小米汽車二期工廠按照規劃將于7月開始投產
，設計產能依然為15萬輛 。

　　小米今年不斷提高銷量目標
。今年1月，雷軍在直播中為小米立下30萬輛的交付目標；今年3月 ，小米SU7 Ultra上市后，雷軍將年交付目標提升至35萬輛。截至6月30日
，小米的銷量目標已經完成了42.9% 。如果今年順利完成，造車不到兩年的小米速度或將成為未來造車新勢力格局重新洗牌過程中的最大變量
。

　　目前 ，鴻蒙智行
、深藍、蔚來 、極氪、阿維塔和嵐圖汽車的銷量完成率均不足三成。在第四季度傳統車市旺季到來之前
，各大車企的壓力依舊不小 。

　　理想汽車的銷量完成進度也在三成左右，正期待下半年純電產品拉升銷量走勢
。據本報此前報道 ，理想已經將今年的銷量目標從70萬輛下調至64萬輛
，其中增程L系列目標縮減至52萬輛，純電目標翻倍至12萬輛。今年下半年 ，理想規劃了兩款純電車型i8和i6
，希望在三年內躋身純電第一梯隊 。

　　從上半年格局變動來看，新造車企業的競爭格局在趨穩中仍有突圍機會 ，而小米
、小鵬或成為突圍的最大看點
。

（文章來源：21世紀經濟報道）