5月13日，航運(yùn)港口板塊強(qiáng)勢(shì)走高 ，個(gè)股大面積飄紅。

　　截至收盤(pán)，國(guó)航遠(yuǎn)洋上漲超23%
，寧波海運(yùn) 、寧波遠(yuǎn)洋、連云港
、南京港、海通發(fā)展 、鳳凰航運(yùn)等漲停，錦江航運(yùn)
、珠海港、廈門(mén)港務(wù)等漲幅均逾6% 。

　　面對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的不確定因素 ，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)是否會(huì)出現(xiàn)“搶運(yùn)潮”？對(duì)此
，不少業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，5月至7月運(yùn)價(jià)或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯回升 ，前期積壓的貨物將加緊出運(yùn)。不少航線運(yùn)力將陸續(xù)回到美線
。

　　美線搶運(yùn)窗口期打開(kāi)

　　針對(duì)目前美線的訂艙
，運(yùn)去哪航線專家對(duì)記者表示：“從接收到的訂單數(shù)據(jù)來(lái)看，目前到5月底前的主要美線艙位接近‘爆倉(cāng)’。 ”

　　有業(yè)內(nèi)資深人士對(duì)記者坦言 ，前期積壓的貨物基本確定會(huì)加緊出運(yùn)
，運(yùn)價(jià)短期內(nèi)會(huì)有較大波動(dòng) 。

　　上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究所副所長(zhǎng)鄭靜文在接受采訪時(shí)表示，整體來(lái)看 ，美國(guó)對(duì)中國(guó)商品仍有較強(qiáng)需求
，東南亞等區(qū)域短期難以完全替代，今后一段時(shí)間中國(guó)出口美國(guó)貨物或?qū)⒚黠@增長(zhǎng)
。

　　2025年以來(lái) ，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)和上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)均呈現(xiàn)低位震蕩的態(tài)勢(shì)。

　　鄭靜文表示，今年一季度市場(chǎng)整體運(yùn)價(jià)比較低迷
，呈現(xiàn)持續(xù)回調(diào)態(tài)勢(shì) 。二季度開(kāi)始部分航線運(yùn)輸需求回暖，航線運(yùn)價(jià)企穩(wěn)回升
。除太平洋航線外 ，基本符合季節(jié)性周期變化。

　　鄭靜文認(rèn)為
，5月至7月運(yùn)價(jià)或?qū)⒊霈F(xiàn)明顯回升，后續(xù)走勢(shì)還是要看班輪企業(yè)運(yùn)力調(diào)配措施等綜合因素 。

　　運(yùn)去哪航線專家認(rèn)為 ，隨著美線出貨量的不斷增長(zhǎng)
，接下來(lái)運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之水漲船高
。預(yù)計(jì)在未來(lái)一個(gè)月內(nèi)，此前從美線分配到歐洲 、拉美的航線運(yùn)力將陸續(xù)收回到美線。

　　中信期貨表示 ，短期市場(chǎng)或?qū)@美線補(bǔ)庫(kù)存效應(yīng)
，帶動(dòng)搶出口交易 。銀河期貨也判斷，未來(lái)90天 ，預(yù)計(jì)將留出搶運(yùn)窗口期
，疊加歐美航線逐漸迎來(lái)集裝箱發(fā)運(yùn)旺季
。

　　東南亞訂艙量難以填補(bǔ)缺口

　　上周，北美航線運(yùn)輸需求徘徊在低位 ，運(yùn)力投放規(guī)模繼續(xù)調(diào)控，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)小幅上漲。

　　上海航運(yùn)交易所最新一期數(shù)據(jù)顯示
，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)分別為2347美元/FEU和3335美元/FEU，分別較上期上漲3.3%
、1.6% 。

　　“此前 ，船公司縮減運(yùn)力
，不少北美航線采取停航或空班運(yùn)行，整體供需處于緊平衡狀態(tài)。”上述業(yè)內(nèi)資深人士說(shuō) ，通過(guò)各大航運(yùn)公司主動(dòng)且激進(jìn)地調(diào)整運(yùn)力
，避免了跨太平洋航線運(yùn)價(jià)的急劇下降
。

　　德路里5月12日發(fā)布的集運(yùn)周報(bào)顯示，未來(lái)五周（5月12日至6月15日）主要東西向航線（包括跨太平洋、跨大西洋 ，以及亞洲至北歐和地中海航線）預(yù)計(jì)約58個(gè)航次取消。取消航次總數(shù)占計(jì)劃692個(gè)航次的8% 。其中
，約62%將在跨太平洋東向航線上
。

　　近期，航運(yùn)企業(yè)或更多地布局東南亞 、歐洲
、南美洲、中東等市場(chǎng)。

　　據(jù)運(yùn)去哪航線專家觀察 ，4月中國(guó)至東南亞訂艙量明顯上升
，尤其是泰越線相對(duì)較為火爆，運(yùn)價(jià)也有所上漲 。

　　“除了4月中旬運(yùn)價(jià)出現(xiàn)小幅上漲后 ，東南亞航線運(yùn)價(jià)走勢(shì)趨于平穩(wěn)
。
”鄭靜文進(jìn)一步解釋道：“一方面，越南等國(guó)對(duì)單純的轉(zhuǎn)口貿(mào)易審查趨嚴(yán)。另一方面
，班輪企業(yè)在東南亞航線投入的運(yùn)力也明顯增加 。”

　　數(shù)據(jù)顯示，東南亞區(qū)域出口量已出現(xiàn)顯著增長(zhǎng) ，不少亞洲港口加掛美線
。不過(guò)
，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，盡管東南亞至美國(guó)的訂艙量有所上升 ，但難以填補(bǔ)上中國(guó)的出貨規(guī)模缺口。

　　對(duì)于歐線集裝箱運(yùn)價(jià)
，銀河期貨表示，美線貨量下降后部分美線船舶調(diào)配至歐線 、地中海航運(yùn)
、南美、西非等航線 ，進(jìn)一步加劇了歐線的供應(yīng)過(guò)剩
，導(dǎo)致淡季歐線運(yùn)價(jià)一路下跌 。由于貨主對(duì)未來(lái)不確定性的擔(dān)憂，有望開(kāi)啟短期的搶運(yùn)和補(bǔ)庫(kù) ，從而減緩美線將多余運(yùn)力調(diào)配至歐線的壓力
，有望催化歐線運(yùn)價(jià)逐漸筑底回升
。

　　集運(yùn)市場(chǎng)或仍將供大于求

　　據(jù)克拉克森4月預(yù)測(cè)，2025年全球集裝箱海運(yùn)量下降0.4% ，運(yùn)力則增長(zhǎng)6.3%，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)將繼續(xù)維持供大于求局面。

　　馬士基表示
，由于客戶采取觀望態(tài)度，4月中美集裝箱市場(chǎng)的運(yùn)量雙向下降了30%至40% 。

　　馬士基也在一季報(bào)中 ，下調(diào)集裝箱市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期。馬士基表示
，鑒于宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治不確定性增加，全球集裝箱市場(chǎng)貨量增長(zhǎng)的預(yù)期已調(diào)整為-1%至4%
。

　　對(duì)于今年的集運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì) ，鄭靜文判斷
，從基本面上而言，供需關(guān)系是動(dòng)態(tài)失衡的。由于近幾年事件主導(dǎo)的即時(shí)供需關(guān)系變化對(duì)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的影響更為明顯 ，還是要看貨主的出貨節(jié)奏以及班輪企業(yè)運(yùn)力控制措施 。