“到5月底的所有去往美國的航線都接近爆艙了。”5月13日
，物流服務(wù)平臺(tái)運(yùn)去哪（以下簡稱“運(yùn)去哪 ”）美線航管人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，預(yù)計(jì)美線在5月下旬會(huì)有一波出貨潮 。

　　“這么快嗎？昨天聽到消息說客戶決定出貨 ，然后下單
，大家都預(yù)測會(huì)趕快往那邊（美國）運(yùn)，但是實(shí)際應(yīng)該不會(huì)現(xiàn)在就看出來
。
”馬士基相關(guān)人士這樣表示。

　　就在航運(yùn)物流業(yè)高呼本輪會(huì)談進(jìn)展“遠(yuǎn)超預(yù)期”之時(shí) ，資本市場率先反映出積極情緒 。5月12日
，集運(yùn)指數(shù)各月合約收盤價(jià)均大幅上漲，其中具有旺季屬性的EC2508率先漲停
。5月13日 ，A股港口航運(yùn)板塊高開
，寧波海運(yùn)（SH600798，股價(jià)3.36元 ，市值40.54億元）漲停
，國航遠(yuǎn)洋（BJ833171，股價(jià)9.50元 ，市值52.76億元）漲超23%。

　　而本輪出貨潮是否會(huì)引發(fā)船期紊亂、港口擁堵乃至運(yùn)價(jià)上漲？對此，記者做了進(jìn)一步采訪分析 。

　　上午“還好 ”下午“爆艙
”

　　中美經(jīng)貿(mào)高層會(huì)談10日至11日在瑞士日內(nèi)瓦舉行
。12日
，雙方發(fā)布《中美日內(nèi)瓦經(jīng)貿(mào)會(huì)談聯(lián)合聲明》。

　　商務(wù)部新聞發(fā)言人就此發(fā)表談話時(shí)表示，本次中美經(jīng)貿(mào)高層會(huì)談取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展 ，大幅降低雙邊關(guān)稅水平
，美方取消了共計(jì)91%的加征關(guān)稅，中方相應(yīng)取消了91%的反制關(guān)稅；美方暫停實(shí)施24%的“對等關(guān)稅” ，中方也相應(yīng)暫停實(shí)施24%的反制關(guān)稅 。

　　中美關(guān)稅談判“超預(yù)期 ”成果會(huì)引發(fā)全球海運(yùn)市場的“堰塞湖效應(yīng)
”嗎？

　　自4月以來
，美國政府在此前單邊加征關(guān)稅的基礎(chǔ)上，又對華加征了所謂的“對等關(guān)稅”
。運(yùn)去哪美線航管人士觀察到 ，從4月底到5月中旬
，中國向美國的出貨量減少了30%~40%，并逐步分散到歐洲線及拉美線。

　　5月8日 ，德路里董事總經(jīng)理Philip Damas與項(xiàng)目經(jīng)理Daniela Ghimp在線上會(huì)議中
，分析了關(guān)稅政策對集運(yùn)市場“停航潮 ”及船司運(yùn)力的影響 。他們提到，美國加征關(guān)稅后 ，承運(yùn)人積極縮減運(yùn)力，跨太平洋東行航線的航次取消比例從第14周的9%飆升到第18周的24%。其中地中海航運(yùn)的空班率為30%
，PA聯(lián)盟為25%，海洋聯(lián)盟為23% ，雙子星聯(lián)盟為6%
。

　　5月12日
，雙子星聯(lián)盟中的馬士基表示，客戶已經(jīng)獲得了90天的關(guān)稅減免期 ，公司正在努力幫助他們充分利用這段時(shí)間。

　　市場上也出現(xiàn)了加快出貨的聲音 。5月12日
，有貨主在朋友圈稱：“我們艙位都訂好了，后天開始裝箱 ，據(jù)說今天下午美國線全部爆艙
。
”

　　越來越多的美國進(jìn)口商開始行動(dòng)起來
，聯(lián)系中國廠商盡快發(fā)貨。“早上問了一些貨代，好像訂艙的情況還好 ，沒有那么積極
，感覺需要幾天時(shí)間才能顯現(xiàn)出來 。”5月13日中午，海通期貨研究所航運(yùn)組負(fù)責(zé)人雷悅告訴記者
。

　　到了下午 ，下手慢的中國外貿(mào)企業(yè)已經(jīng)在發(fā)愁近期無船可訂。運(yùn)去哪方面在傍晚向記者更新了最新市場情況：“現(xiàn)在大家都在搶發(fā)貨，市場節(jié)奏非常緊張
，目前整體已經(jīng)接近爆艙，有些船東還有少量艙位 ，有些已經(jīng)爆艙了 。 ”

　　搶運(yùn)規(guī)模預(yù)計(jì)低于普遍預(yù)期

　　Philip分析稱
，在美線運(yùn)力方面，4月以來 ，承運(yùn)人不僅開始取消個(gè)別航次
，還有多個(gè)班輪公司撤出跨太平洋航線服務(wù)，以努力平衡運(yùn)力與急劇下滑的需求
。

　　這意味著 ，此前
，通過增加空班數(shù)量，承運(yùn)人有效減少了可用運(yùn)力。而與其他船司策略不同的是 ，5月
，雙子星聯(lián)盟尚未取消任何航次，現(xiàn)在看起來似乎精準(zhǔn)地預(yù)判了政策走向 ，但事實(shí)是“雙子星比較靈活，所以沒有取消航線
，之前會(huì)空班，我們也換了小船” ，馬士基相關(guān)人士告訴記者 。

　　但隨著未來90天美國對中國的關(guān)稅稅率大幅下降
，市場整體的運(yùn)力恢復(fù)是否會(huì)滯后于本輪貨量上升的窗口期？

　　對此，雷悅向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示 ，接下來
，第22周至24周的空班規(guī)模已經(jīng)有所減少，且美線停航的船舶并沒有全部分流到其他航線 ，有的可能是被短暫閑置了
，這部分運(yùn)力是可以馬上恢復(fù)的
。

　　對于搶運(yùn)潮，雷悅的判斷更為冷靜 ，她表示：“搶運(yùn)是肯定有的
，只是實(shí)際規(guī)模可能比普遍預(yù)期要低一些。
”

　　作為參考，雷悅指出 ，2018年下半年，受到美國第一輪關(guān)稅加征方案的推動(dòng)
，美線運(yùn)量同比增速為8% 。但由于30%的關(guān)稅規(guī)模依然覆蓋了較多貨品的出口利潤，搶運(yùn)意義有限 ，因此判斷此輪貿(mào)易增量預(yù)計(jì)小于該值。另外
，也可參考前期東南亞地區(qū)關(guān)稅減免至10%后，搶運(yùn)持續(xù)性偏短且規(guī)模不明顯的情況
。

　　對于后續(xù)市場 ，雷悅進(jìn)一步分析
，由于中美貿(mào)易近期發(fā)運(yùn)端出現(xiàn)企穩(wěn)回升，部分是因?yàn)槊绹鴮ζ浯笮土闶燮髽I(yè)的隱性關(guān)稅減免已經(jīng)帶動(dòng)部分貨量恢復(fù) ，后續(xù)更多增量來自于中型企業(yè)的采購行為和是否存在前置性補(bǔ)庫
，另外運(yùn)價(jià)走勢仍需觀察美線短期搶運(yùn)規(guī)模，以及發(fā)貨量激增的背景下美國港口的集疏運(yùn)處理能力和港口擁堵變化。

　　也有觀點(diǎn)認(rèn)為 ，5月7日
，西雅圖港表示當(dāng)天到港的集裝箱數(shù)量為零；5月9日，沒有一艘船從中國出發(fā)去往洛杉磯港和長灘港口 。上述異常現(xiàn)象表明短期內(nèi)搶艙搶柜不可避免 ，航運(yùn)公司再次階段性受益
。

　　運(yùn)去哪方面則告訴記者，在美國港口不出現(xiàn)罷工及勞資糾紛的條件下
，港口擁堵是可控的，處于正常的狀態(tài) ，預(yù)計(jì)未來的運(yùn)價(jià)會(huì)持續(xù)上漲
，需求會(huì)不斷上升，供需短期內(nèi)很難平衡。至5月下半旬 ，美線每40尺高箱的運(yùn)價(jià)將上調(diào)1000美元
，運(yùn)力預(yù)計(jì)要1個(gè)月左右才能恢復(fù)，預(yù)計(jì)到6至7月 ，目的港海外倉也會(huì)進(jìn)入爆倉狀態(tài) 。