被視為“鋰電圣杯”的固態(tài)電池，再次點燃了市場的熱情
。11月3日 ，早盤固態(tài)電池概念異動拉升
，天華新能漲超15%，海目星漲超10% ，振華股份、上海電氣 、佛塑科技
、海博思創(chuàng)等漲幅居前。

　　三星SD近日宣布
，已與寶馬集團(tuán)及美國電池技術(shù)公司SolidPower共同簽署三方協(xié)議，將攜手開展全固態(tài)電池驗證項目 。根據(jù)協(xié)議 ，三星SDI將采用SolidPower研發(fā)的固態(tài)電解質(zhì)
，供應(yīng)兼具更高能量密度與安全性的全固態(tài)電池單元，寶馬集團(tuán)將負(fù)責(zé)配套電池模塊及包組的研發(fā) ，三方旨在基于共同確定的參數(shù)與需求評估電池性能
，并將其搭載于寶馬下一代驗證車輛進(jìn)行測試
。

　　一夜之間，固態(tài)電池似乎已“唾手可得 ”。僅從10月下旬來看 ，固態(tài)電池的熱度達(dá)到又一頂峰，且出現(xiàn)了技術(shù)突破、產(chǎn)能擴(kuò)建與商業(yè)化應(yīng)用協(xié)同共振的現(xiàn)象 。10月18日
，2025奇瑞全球創(chuàng)新大會上，與國軒高科合作的奇瑞汽車展出了犀牛S全固態(tài)電池模組
。該電池采用原位聚合體系固態(tài)電解質(zhì) 、富鋰錳正極材料等技術(shù) ，電芯能量密度高達(dá)600Wh/kg
，接近鋰電池理論極限，續(xù)航里程將提升到1200公里至1300公里。按照計劃 ，奇瑞犀牛S全固態(tài)電池將于2027年完成裝車驗證 。

　　10月20日
，東風(fēng)汽車官方微信公眾號發(fā)文稱，東風(fēng)汽車已經(jīng)成功量產(chǎn)固態(tài)電池并構(gòu)建起供應(yīng)鏈 ，預(yù)計于2026年實現(xiàn)裝車
。此后三天的2025新能源電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會上
，欣旺達(dá)正式發(fā)布聚合物固態(tài)電池新品——“欣·碧霄
”。欣旺達(dá)表示，作為其第一代全固態(tài)電池產(chǎn)品 ，該電池的能量密度可達(dá)400wh/kg
，20Ah的電芯在不到1MPa的超低外加壓力下，實現(xiàn)循環(huán)壽命1200周 ，并通過200℃熱箱等嚴(yán)苛的安全測試，具有超高的安全性 。此外
，與江鈴汽車合作固態(tài)電池研發(fā)的孚能科技10月28日在互動平臺介紹，公司固態(tài)電池中試線處于穩(wěn)步建設(shè)過程中
。

　　在東京車展期間 ，豐田碳中和工程開發(fā)中心總裁加田敬二（KeijiKaita）表示
，公司正“按原定時間表推進(jìn)”，預(yù)計將在2027年或2028年推出首款搭載固態(tài)電池的量產(chǎn)車型。隨后 ，日產(chǎn)汽車亦表示在下一代純電動汽車上寄予厚望的全固態(tài)電池試制品
，已實現(xiàn)了相當(dāng)于現(xiàn)有電池兩倍續(xù)航里程的性能，并計劃2028年實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn) 。

　　“隨著政策紅利釋放
、市場需求升級和技術(shù)持續(xù)迭代 ，全球固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)已從實驗室研發(fā)進(jìn)展到商業(yè)化落地的關(guān)鍵階段。 ”業(yè)內(nèi)人士表示
，對于固態(tài)電池這一當(dāng)前新能源動力技術(shù)核心熱點，目前行業(yè)的一個重要趨勢是 ，因為固態(tài)電池研發(fā)投入大、周期長
，所以，有實力的主流車企與動力電池企業(yè)結(jié)對研發(fā) ，形成汽車和電池互相賦能的格局
。“其中，主流車企為固態(tài)電池企業(yè)提供需要的資金支持和新車搭載平臺
，固態(tài)電池企業(yè)則為主流車企提供核心技術(shù)和產(chǎn)品。
”

　　值得留意的是，A股固態(tài)電池概念股近半年來呈現(xiàn)出爆發(fā)式上漲行情 。4月 ，固態(tài)電池板塊指數(shù)為1200點
，到10月9日飆升至2426點，半年內(nèi)漲幅接近翻倍；國軒高科 、億緯鋰能
、鵬輝新能等公司的市值漲幅超120% ，孚能科技上漲70%
。

　　在固態(tài)電池?zé)岫染痈卟幌轮H
，鋰電池頭部企業(yè)、部分車企與行業(yè)機(jī)構(gòu)持續(xù)給市場降溫。9月的泰達(dá)論壇上，蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示 ，全固態(tài)電池雖潛力巨大
，但目前成本仍為液態(tài)電池的5倍至10倍，量產(chǎn)仍面臨材料 、工藝
、產(chǎn)業(yè)鏈等多重挑戰(zhàn) 。

　　“真正的全固態(tài)電池在全球范圍內(nèi)依然停留在實驗室和小試線階段
。”江蘇大學(xué)新能源汽車專精特新產(chǎn)業(yè)學(xué)院副院長顧國洪表示 ，據(jù)其多年跟蹤結(jié)果
，在現(xiàn)有材料條件下尚無既能保持≥400Wh/kg能量密度，又能在室溫下、常壓長循環(huán)使用的全固態(tài)電池。“目前 ，有的企業(yè)宣稱已實現(xiàn)‘全固態(tài)量產(chǎn)’，有的發(fā)布‘能量密度突破500Wh/kg’
，卻拿不出實物驗證 。 ”