7月23日，科技部官網發布《駕駛自動化技術研發倫理指引》 ，首次將“以人為本 ”寫進自動駕駛頂層設計 。這份文件既為我國自動駕駛產業校準了“方向盤
”
，也為公眾關切的倫理風險裝上了“保險杠”
。

　　駕駛自動化按技術水平由低到高，分為L0至L5 ，分別為應急輔助 、部分駕駛輔助
、組合駕駛輔助、有條件自動駕駛 、高度自動駕駛
、完全自動駕駛。

　　目前
，我國汽車駕駛自動化技術終端裝載率走在全球前列 。其中，L2輔助駕駛 ，即自動跟車、車道保持這些基礎功能已經裝在了超過一半的新車上
，普及率全球第一；智能泊車等新型輔助駕駛技術的滲透率也超過20%
。

　　接下來到2030年，是培育智能駕駛文化 、普及低階智能駕駛的關鍵階段 ，重點就是讓更多人先用上這些“入門級 ”智能駕駛功能，先培養大家的使用習慣。同時
，L3和更高等級自動駕駛也進入了雖然沒有產業化但研發競爭激烈的階段 。誰先研發出來，誰就能在未來競爭中搶占先機
。

　　然而 ，駕駛自動化技術在一路高歌猛進的同時
，暴露出不少問題，安全問題尤為重要。硬件方面 ，傳感器可能出現故障
，導致車輛對路況判斷失誤；軟件層面，算法漏洞也可能使車輛在復雜場景下作出錯誤決策 。這些都給行車安全帶來巨大隱患。

　　此外 ，數據隱私和網絡安全問題日益凸顯
。自動駕駛車輛在運行過程中會收集大量的用戶數據
，這些數據一旦泄露，將對用戶的隱私和安全構成嚴重威脅。網絡攻擊也可能導致自動駕駛系統失靈 ，引發嚴重安全事故 。

　　倫理困境和法律責任界定同樣不容忽視
。

　　當自動駕駛車輛面臨不可避免的碰撞時
，該如何抉擇？是優先保護車內乘客，還是避讓行人或其他車輛？當自動駕駛進入L3
、L4“人機共駕
”階段 ，駕駛員、系統 、車企、平臺都可能成為責任主體，如何界定事故責任
、避免事故后各責任主體互相甩鍋？

　　在技術突飛猛進的高速路上
，自動駕駛的方向盤必須掌握在“人”的手中。《駕駛自動化技術研發倫理指引》的出臺恰逢其時，中國首次以國家層面規范性文件確立技術研發底線 。

　　這份指引底線明確
。《指引》將對生命安全的尊重和保護擺在首位 ，提出了4個基本原則：以人為本、增進福祉
，安全優先 、尊重生命，公平公正
、避免偏見 ，知情保障、信息公開。提出了5項一般要求：合法合規 、效益提升
、控制風險、及時調整 、隱私保護 。明確提出在面對不可避免的交通事故或極端行車環境時
，應確保駕駛自動化系統能高度尊重生命，積極尋求有效應對方法 ，最大限度降低對人的傷害
。

　　這份指引講求實效。《指引》從具體規則層面強調相關風險的防范和責任落實 。比如
，《指引》將駕駛自動化劃分為先進駕駛輔助階段
、有限制階段的自動駕駛、無限制階段的自動駕駛3種類型，對不同類型駕駛自動化的責任主體進行明確劃分
。再如 ，《指引》單獨列出了相關主體在“科普宣傳 ”方面需遵循的倫理規范
，在發布重大研究成果時，相關主體應堅持客觀準確 、實事求是 ，避免片面夸大
、隱匿風險，不得編造、傳播與駕駛自動化系統實際功能和效果不相符的虛假信息。

　　《指引》的發布
，標志著我國自動駕駛產業從“技術狂奔
”進入“倫理長跑” 。只有當每一行代碼都寫著對人類生命的敬畏，每一次迭代都聽見科技向善的呼聲 ，自動駕駛才能真正駛向“以人為本 ”的未來。