4個小時跑完京滬兩地

這個速度已經(jīng)落伍了

貼地飛行的速度再刷新

↓↓↓

京滬行程有望壓縮至

2.5至3小時

時速600公里/小時的

超導電動高速磁浮列車

在7月8日至10日于北京舉行的

第十七屆中國國際現(xiàn)代化

鐵路技術(shù)裝備展覽會上首次亮相

“開著開著漂起來了 ”

“距離地面10厘米
”

……

都！是！真！的！

　　工程樣車完成研制

　　“時速600公里的超導電動高速磁浮列車項目目前進展順利 ，第一階段的工程樣車已于2024年7月圓滿完成研制 。”7月9日
，在國家鐵道試驗中心現(xiàn)場，中車長客股份公司（以下簡稱“中車長客 ”）高級工程師邵南在接受澎湃新聞記者采訪時表示
。

　　據(jù)了解 ，超導電動高速磁浮列車，主要利用車載超導磁體與軌道線圈間的電磁感應實現(xiàn)磁浮運行
，最高設計速度為時速600公里，具有高效 、安全
、節(jié)能環(huán)保、智能舒適的特點 ，可有效填補高鐵和飛機之間的速度空白
，提高出行效率，改善出行體驗。

　　此前一位不愿具名的磁懸浮專家告訴記者 ，交通運輸工具商業(yè)運營首先必須要過安全關(guān) 。按照規(guī)定
，高速磁懸浮技術(shù)還要走安全評估審批等系列流程，其中每一臺系統(tǒng)設備都要進行型式試驗和認證 、安全評估和認證等工作。例如 ，列車跑到最高速度600公里/小時
，意味著比飛機離開地面的速度高很多，因此安全評估需要從材料、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設計等多方面綜合考慮和嚴格認定 ，才能夠達到投入使用的基本要求
。

時速600公里超導電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現(xiàn)場展示

　　定位為干線跨省間點對點交通工具

　　談及運營定位
，邵南表示，超導電動磁浮列車定位為干線跨省大城市之間的點對點交通工具 ，將其作為現(xiàn)有網(wǎng)絡的補充實行點到點運輸，“有望在2000公里以內(nèi)填補高鐵與航空之間的速度空白。”

　　此前也有多位城市規(guī)劃以及磁浮專家告訴記者
，從商業(yè)價值或未來應用來看，高速磁懸浮線路更適合應用在一些規(guī)模較大
、有較多高端客流的都市群之間 。從能源消耗方面看 ，距離較長
，綜合效益和優(yōu)勢會更加明顯，否則 ，短距離磁懸浮線路將頻繁啟動、制動
，難以發(fā)揮磁懸浮技術(shù)優(yōu)勢，乘客體驗也未必好
。

　　不過 ，高速磁懸浮線路若只為北上廣服務
，客流會遠遠不夠，例如像京滬高鐵 ，約2/3的客流是跨線客流
，即上下車不集中在京滬兩地，而未來票價應該是要高于高鐵 ，因此在安全性保障的基礎上，距離商業(yè)化運營還需要很長的時間。

時速600公里超導電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現(xiàn)場展示

　　在超導電動高速磁浮列車的核心性能方面
，邵南向記者介紹，超導電動高速磁浮列車的核心在于車載高溫超導磁體——其超導磁極可產(chǎn)生超過5T的強大磁場 ，為列車提供可靠牽引力 。全車還配備了低溫恒溫器和低溫制冷機組
，確保超導系統(tǒng)在極端條件下穩(wěn)定運行
。

　　此外，車體外殼采用高強度鋁合金與碳纖維復合材料 ，流線型車頭大幅降低氣動阻力
，懸浮架兼容“雙模式
”低速走行與高速懸浮需求。系統(tǒng)達到GoA4級無人駕駛標準，集成5G通信與AI監(jiān)控 ，并部署多重冗余與電磁防護
，兼顧高效運行 、安全可靠與智能舒適 。

時速600公里超導電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現(xiàn)場展示

　　國鐵集團方面表示，磁浮車的集中展出 ，不僅是中國磁浮技術(shù)從理論研究到工程實踐的實力見證
，更彰顯了我國在高端裝備制造領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈自主創(chuàng)新能力
。隨著技術(shù)的迭代與優(yōu)化，磁浮車有望在未來交通運輸體系中發(fā)揮重要作用 ，為人們的出行方式和經(jīng)濟社會發(fā)展注入新動能。

時速600公里超導電動高速磁浮列車在國家鐵道實驗中心現(xiàn)場展示

　　網(wǎng)友評論：神州速度 期待早日開通