中國汽車產業轉型升級的關鍵節點 ，以“價格戰 ”為代表的內卷式競爭引起監管關注。

　　5月31日
，中國汽車工業協會發布《關于維護公平競爭秩序，促進行業健康發展的倡議》 。隨后 ，工業和信息化部表態稱
，贊同并支持中國汽車工業協會提出的倡議，將加大汽車行業“內卷式
”競爭整治力度 ，堅決維護公平有序的市場環境
。

　　“中國車企應該在發展中摒棄以簡單降價取勝 、通過價格戰實現增量的做法。”中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會秘書長崔東樹認為 。

　　當前，中國汽車產業快速發展
，行業整體運行呈現穩中向好態勢
。2025年，在國家持續加碼“以舊換新 ”等政策的助力下 ，乘聯分會數據顯示
，1-4月國內乘用車市場生產及銷售增勢良好，銷量為687萬輛 ，同比增長8%。

　　然而
，以無序的“價格戰
”為主要表現形式的“內卷式”競爭影響下，行業整體盈利水平呈現下降趨勢 。

　　“價格戰 ”沒有贏家 ，更沒有未來。業內專家紛紛呼吁加大力度整治“內卷式”競爭
，通過技術創新等方式推動中國走向“汽車強國
”
。

　　“價格戰”沒有贏家

　　在車市“價格戰 ”中，最直接承壓的是汽車經銷商。

　　全國工商聯汽車經銷商商會指出 ，汽車經銷行業正面臨經營壓力加大
、盈利能力降低、車輛庫存偏高 、流動資金緊張等一系列問題
，對行業持續
、健康發展帶來嚴重影響 。特別是今年二季度以來，在新一輪“價格戰
”等影響下 ，廣大汽車經銷商面臨的形勢更加嚴峻
。

　　崔東樹提到，今年前幾月快速增長的生產量也給行業帶來較大的庫存壓力。2024年
，經銷商在年初實現了減庫存，資金運行相對平穩 。而截至今年4月末 ，國內乘用車行業庫存達350萬輛
，環比增加15萬輛，同比增加12萬輛 ，呈現庫存持續拉升的特征
。

　　從整個汽車行業來看
，“價格戰”都沒有贏家。

　　“汽車上下游產業鏈長、技術密集 、固定投資較高，以‘價格戰’為主的‘內卷式’競爭 ，導致產業上下游效益下降
，長期持續還會削弱研發投入能力、引發產品質量隱患，既不符合產業長遠發展利益 ，也不利于維護健康的市場經濟秩序 。 ”中汽中心黨委書記
、董事長安鐵成分析道
。

　　從行業利潤表現看
，崔東樹介紹，2024年汽車行業利潤總體表現不強 ，銷售利潤率僅有4.3%，較歷史正常水平大幅下降。2025年1-4月
，汽車行業利潤率僅4.1%，低于下游工業企業利潤率5.6%的平均水平 。

　　對于身處行業中心的車企高管來說 ，“價格戰
”似乎往往也是無奈之舉
。

　　5月31日
，在2025（第三屆）未來汽車先行者大會上，奇瑞汽車董事長尹同躍針對車市價格戰表示 ，“‘價格戰’是我最不喜歡的一個詞
，因為我是被綁架的。我們銷售在說某某友商已經價格戰了，發出價格調整 ，我們的市場可能出現哪些問題 。我覺得這不是一個方向。但是年紀大的人容易被年輕人綁架
，這是我做出來最痛苦的決定，也是非常違背內心的一件事情
。”

　　最終將危害消費者權益 ，甚至帶來安全隱患

　　當然
，被“價格戰 ”波及的不僅是行業中的參與者。

　　中國汽車工程學會理事長張進華指出，“價格戰
”的持續升溫 ，客觀上催生了車企以犧牲質量為代價實現“以價換量”的潛在風險 。

　　中汽協在倡議中強調，無序“價格戰 ”擠壓企業利潤空間
，進而影響產品質量和售后服務保障，將危害消費者權益 ，并帶來安全隱患
。

　　事實上
，消費者對汽車產品的滿意度已經出現下滑。中國質量協會發布的“2024年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數（NEV-CACSI）
”測評結果顯示，2024年中國新能源汽車行業用戶滿意度指數為79分（滿分100分） ，較上年下降1分
，已連續兩年呈現下降趨勢 。

　　中消協日前發布的《2025年第一季度全國消協組織受理投訴情況分析》顯示，今年第一季度 ，消費者對汽車及零部件的投訴量同比上升了50.24%
。中消協還點名新能源汽車行業
，指出其在營銷和售后服務中存在不規范現象等。

　　安鐵成分析認為，“內卷式”競爭會帶來產品質量和售后服務風險 。“內卷式 ”競爭造成的零部件采購價連年按10%-15%比例持續下降 ，上游經營惡化
，很難避免供應商在某些方面降低質量要求
。下游經銷商經營惡化甚至部分倒閉，造成售后服務的及時性、便利性 、可靠性下降。當前新能源汽車產品智能化功能更加依賴企業或相關供應商持續
、高質量的售后維護 。企業破產退出后 ，其供應商往往不會承擔相關售后服務責任，智能化功能維護、更新中斷概率大大增加
，產品將隨時面臨無法正常使用的風險
。

　　業內專家：反內卷不能只靠自覺

　　汽車工業協會原常務副會長兼秘書長 、中國動力電池產業聯盟理事長董揚直言“反內卷不能只靠自覺”，并表示政府或將加強對企業違法違規行為的處罰力度。

　　他指出 ，有為政府與有效市場的有機結合
，是社會主義市場經濟的重要原則，是綜合治理“內卷式
”競爭的重要手段 。他預計 ，下一步政府可能采取相關行政措施：一是加強對于業內企業違反法律和法規行為的處罰力度；二是進一步落實多部委提出的關于綜合治理“內卷式”競爭的各項措施
，比如重點檢查相關企業拖欠零部件企業的賬期問題，限期落實政府關于縮短賬期的要求；三是支持指導汽車工業協會 ，聘請第三方專業組織機構
，落實行業自律行為。

　　安鐵成建議，一是加強頂層設計 ，“疏堵結合 ”引導行業轉型
。二是行業建立自律機制
，以創新和質量實現突圍。三是加強消費市場宣傳引導，推動社會全員參與監管 。

　　針對監管 ，安鐵成指出，要嚴堵行業違規行為
，整頓市場環境
。研究出臺針對汽車行業“內卷式
”競爭的
、具有可操作性的監管制度，堅決維護行業公平 ，打擊不正當競爭行為；加強對汽車企業和產品生產準入的要求
，從源頭提升行業整體能力和產品質量；加強流通環節質量監管，實時監測質量數據 ，實現風險預警。

　　張進華則強調
，要引導行業企業以更高站位、更大格局看待電動化 、智能化轉型背景下的產業變革
、發展與競合，以技術進步作為培育競爭優勢的核心動力 。