受中美關(guān)稅影響
，美線航運(yùn)市場(chǎng)在經(jīng)歷一輪狂熱之后迎來了迅速回落，本應(yīng)是航運(yùn)市場(chǎng)傳統(tǒng)旺季的9月 ，相比往年卻顯得尤為冷清：一方面
，美線航運(yùn)價(jià)大幅跳水，另一方面 ，出貨量也不及預(yù)期。

　　“這波運(yùn)價(jià)跌幅確實(shí)有點(diǎn)大
，歐美線的航運(yùn)價(jià)格甚至跌破了部分船公司的成本價(jià)了 。
”眾包物流總經(jīng)理甘建軍對(duì)記者表示
。為航運(yùn)電商提供運(yùn)價(jià)服務(wù)的Geek Rate官網(wǎng)顯示，根據(jù)9月29日最新報(bào)價(jià) ，10月7日從上海至美國洛杉磯15日航程的航線報(bào)價(jià)為1220美元/40尺貨柜
，這較兩周前的價(jià)格跌幅超30%。歐洲線方面，上海至鹿特丹航線最低報(bào)價(jià)為1400美元/FEU ，也較9月中旬有所下滑 。

　　寧波航運(yùn)交易所9月27日NCFI指數(shù)亦顯示
，美西航線運(yùn)價(jià)指數(shù)報(bào)868.22 點(diǎn)，環(huán)比下滑 8.11%；美東航線報(bào)834.04 點(diǎn) ，環(huán)比下滑4.99%
。此外，歐洲線也呈現(xiàn)較大跌幅
，環(huán)比下滑 8.83%。此外，上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)在9 月15日—19 日創(chuàng)下2016年以來最大的單周跌幅 ，大跌14% 。

　　歐美航線運(yùn)價(jià)下跌幅度之大
，甚至跌破部分船公司的成本價(jià)
。“9月份歐線價(jià)格都已經(jīng)跌到三位數(shù)了，正常情況下繞行好望角的成本要比走蘇伊士運(yùn)河高30% ，現(xiàn)在加起來反而比以前還便宜很多
，船公司都在虧錢。”甘建軍直言，這是過去五年除2023年年初之外的最低水平 。

　　據(jù)行業(yè)分析 ，通常情況下
，美西航線（如上海至洛杉磯）的盈虧平衡點(diǎn)普遍在1500—2000美元/FEU之間
。大型船公司因船舶規(guī)模
、燃油效率及運(yùn)營優(yōu)化，成本可能更低（約1300—1500美元） ，但中小型船公司或老舊船舶的運(yùn)營成本可能接近2000美元。當(dāng)運(yùn)價(jià)跌破此關(guān)口時(shí)
，船公司利潤被壓縮，甚至面臨虧損風(fēng)險(xiǎn) ，可能觸發(fā)停航、減班或運(yùn)力調(diào)整以止損 。

　　隨著歐美圣誕季 、黑五等消費(fèi)高峰的到來，9月本應(yīng)是航運(yùn)市場(chǎng)的傳統(tǒng)備貨旺季
，出貨量和運(yùn)價(jià)都會(huì)同步攀升，然而今年的航運(yùn)市場(chǎng)卻呈現(xiàn) “旺季不旺 ” 的反常景象 ，業(yè)內(nèi)將原因歸咎于中美關(guān)稅擾亂了正常的航運(yùn)市場(chǎng)節(jié)奏
，以及出貨量不及預(yù)期。

　　“雖然1—9月出貨量同比有大約15個(gè)點(diǎn)以上增長，但第四季度貨量明顯不及往年正常水平 ，僅能達(dá)到平時(shí)的80%
。
”甘建軍表示
，此前的一波出貨潮中，很多貨都已經(jīng)提前運(yùn)出了。此外 ，因今年國慶假期較長
，部分船公司在節(jié)前低價(jià)收貨囤貨，打算節(jié)后再發(fā) ，因此節(jié)前的出貨量大大減少 。

　　從商品結(jié)構(gòu)來看
，甘建軍告訴記者，減少或轉(zhuǎn)移的部分商品主要是來自美國大型商超的訂單 ，跨境電商方面的出口量依然保持不錯(cuò)的增長，“我們來自跨境電商的貨也是走海運(yùn)的
，今年1—9月的業(yè)績(jī)同比增長了40%多
。”

　　供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)移與運(yùn)力過剩也加劇了市場(chǎng)失衡。甘建軍指出，部分訂單已轉(zhuǎn)移至東南亞 ，直接導(dǎo)致中國至美歐航線貨量分流 。更關(guān)鍵的是
，運(yùn)力供給正持續(xù)增加，“比如歐線 ，2022年開始造的船
，第四季度和明年將陸續(xù)下水，供應(yīng)量一大 ，競(jìng)爭(zhēng)就激烈了 ”
。

　　值得注意的是
，面對(duì)海運(yùn)費(fèi)的下挫以及貨運(yùn)量的減少，多家船公司選擇在這個(gè)傳統(tǒng)旺季中戰(zhàn)略性停航 ，以減少運(yùn)力
，避免運(yùn)力過剩導(dǎo)致運(yùn)價(jià)崩盤。比如，航運(yùn)巨頭馬士基
、赫伯羅特和MSC集體宣布停航計(jì)劃 ，其中，赫伯羅特在跨太平洋航線推出WC2航線40周停航、WC6航線多航次停航等調(diào)整
，MSC也宣布第39至41周亞洲至歐洲航線多個(gè)航次停航 。而馬士基旗下美西航線TP9，宣布全年“歇業(yè)
”
。9月10日 ，馬士基在此前宣布停航的情況下追加了一份最新通知
，宣布旗下美西航線TP9在節(jié)前最后一班船后，將在2025年剩余時(shí)間暫停運(yùn)營 ，恢復(fù)航行另行公布。

　　接下來的航運(yùn)市場(chǎng)
，市場(chǎng)的目光正聚焦于美國即將啟動(dòng)的新港口政策 。據(jù)了解，美國貿(mào)易代表（USTR）將于10月14日起征收港口費(fèi) ，中國建造的船舶（即便不由中國公司運(yùn)營）
，停靠美國港口時(shí)將按每?jī)魢?8美元或每集裝箱120美元（取高者）征費(fèi)，并在未來三年分階段上漲至33美元／凈噸或250美元／集裝箱
。中國籍船東或運(yùn)營的船舶將面臨更高收費(fèi) ，每?jī)魢嵠鸩?0美元
，并逐年上調(diào)至2028年的140美元／凈噸。

　　對(duì)此，多家船司在近期相繼發(fā)聲表態(tài): COSCO方面表示 ，將維持與市場(chǎng)水平相匹配且具有競(jìng)爭(zhēng)力的運(yùn)費(fèi)及附加費(fèi)等相關(guān)政策；MSC方面表示，將自行消化這筆成本
，不會(huì)向客戶加收費(fèi)用；達(dá)飛方面則表示，不考慮征收附加費(fèi) ，以維護(hù)客戶利益 。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為
，盡管頭部船公司宣稱自行消化成本不轉(zhuǎn)嫁給客戶，但成本壓力依然客觀存在。

　　對(duì)于市場(chǎng)前景 ，甘建軍判斷短期內(nèi)難有明顯改觀
。目前歐美備貨已基本完成
，剩余貨量有限，且海運(yùn)價(jià)格雖低但需求疲軟 ，“便宜也賣不動(dòng)
，貨放倉庫還要承擔(dān)倉儲(chǔ)費(fèi)”。

（文章來源：證券時(shí)報(bào)）