“我們已經有很大的把握，對1.0產品很有信心了 ，接下來摸索的是2.0、3.0的產品。”2024年10月，任宇翔和張鴻曦創(chuàng)立了上海碳生萬物科技有限公司（下稱“碳生萬物 ”）
，9個月過去之際，任宇翔在接受澎湃新聞記者采訪時已流露出對目前進展的篤定 。

　　任宇翔創(chuàng)業(yè)的內容和上一段工作有著直接關聯。2021-2023 年期間 ，他在直接空氣碳捕集頭部公司Carbon Engineering（下稱“CE”)擔任全球戰(zhàn)略顧問
。那段時期
，任宇翔和同在CE工作并擔任大中華區(qū)代執(zhí)行董事的張鴻曦認識，隨后因“共同的興趣
”決定共同創(chuàng)業(yè)。

　　其在國內更為熟知的身份是特斯拉前高管 ，同時也是科技商業(yè)“狂人”埃隆·馬斯克的同學和好友 。任宇翔曾于2015年加入特斯拉出任亞太副總裁
，負責特斯拉中國市場運營事宜
。2018年7月，出任特斯拉全球銷售事務副總裁 ，成為彼時特斯拉地位最高的華人高管。2019年5月至2020年離職前
，他在特斯拉擔任業(yè)務發(fā)展副總裁 。

　　任宇翔在上海出生長大，此次是他回到家鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè) ，也是在國內的首次創(chuàng)業(yè)
。但他告訴記者
，在加入特斯拉之前，其實際上在美國創(chuàng)新圣地硅谷已擁有創(chuàng)業(yè)經驗 ，也曾在數家硅谷高科技公司擔任管理層要職。

　　近日，碳生萬物創(chuàng)始人任宇翔首次公開闡述公司發(fā)展理念和愿景 。圖澎湃新聞記者賀梨萍

　　根據目前的規(guī)劃
，碳生萬物這家初創(chuàng)公司希望利用從空氣中捕集的二氧化碳來制造碳基產品，首先瞄準的是創(chuàng)始團隊認為有市場 、有極高綠色溢價的可持續(xù)航空燃油
。“但我們不是把自己定位成一家生產航空燃油的公司 ，大家從我們公司的名字上面就看得出
，我們有一個長遠的愿景。 ”

　　“碳生萬物
”就是所謂的長遠愿景 。放眼全球，這并不是一項新的嘗試 ，但迄今無人走通商業(yè)化道路
。

　　數年之前
，任宇翔帶領團隊將特斯拉引入中國上海，在上海臨港打造超級工廠 ，將馬斯克和特斯拉從彼時的“產能地獄”中解救出來。毋庸置疑
，這是特斯拉發(fā)展史上生死存亡的一步 。

　　而在數天前，任宇翔帶領新的團隊再次和臨港結緣 ，將總投資3億元的研發(fā)創(chuàng)新中心項目正式落地臨港
，并宣布今年底將在臨港搭建的第一條中試線上產出第一桶示范油。

　　碳源替代終極方案？近日完成數千萬元天使輪融資

　　在全球追求碳中和目標的背景下，作為重要的減排技術 ，碳捕集利用與封存（CCUS）技術逐漸受到廣泛關注
。然而，在技術不成熟、大規(guī)模商業(yè)化難以落地的現實情況下
，該技術也備受質疑。

　　任宇翔鮮明地指出，碳生萬物所做的事情和傳統CCUS的邏輯并不相同 。

　　“當今現實世界中 ，石油
、天然氣和煤炭不僅是能源
，更是現代社會賴以生存的碳源
。人類達成碳中和的關鍵是停止開采石油、天然氣和煤炭，而停止開采的關鍵前提則是必須找到替代它們的能源和碳源。 ”

　　以目前CCUS廣泛應用于燃煤電廠和工業(yè)煙氣捕集來舉例 ，在任宇翔看來
，這些項目本質更側重于碳排放抵消 。這種做法相當于人類繼續(xù)不斷地往大街上丟垃圾，然后安排人去撿垃圾 ，“這是一件顯得很虛偽的事情
”
，更正確的做法是從源頭上盡量不亂丟垃圾
。

　　也就是說，他們認為 ，任何再繼續(xù)從地下開采石油 、天然氣和煤炭
，同時試圖“抵消”碳排放的做法，都是徒勞的。

　　“首先必須要去找到替代的能源和碳源 。 ”任宇翔稱 ，找到替代能源這件事相對容易，現在全世界的可再生能源已經發(fā)展得非常好
，特別是中國，風電
、光伏、核能 、水電多管齊下
。

　　但找到替代碳源仍是未解難題。從工業(yè)煙氣中捕集二氧化碳不能作為一個長期方案 ，且從源頭上來講仍來源于化石能源；而生物質受限于自然光合作用的年生產力
，無法匹配 。“唯一的解決方案是大規(guī)模從空氣或海洋中捕集二氧化碳，將其轉化為現代生活所需的各類碳基產品
。
”

　　碳生萬物要做的事情表面上可簡單拆解為三步：大規(guī)模捕集空氣中的二氧化碳；將二氧化碳轉化為生活中所需的物品；減緩并最終停止從地下開采石油
、天然氣和煤炭。“實現地表以上碳元素的循環(huán)” ，任宇翔如是概括他們的目標 。

　　“這是非常簡單的第一性原理思考的結果。 ”其補充道
。

　　當被問及全球范圍內為何尚未出現大量諸如碳生萬物這樣的公司
，任宇翔認為背后原因有很多，但其中關鍵的一點在于 ，“在過去250年當中
，人類可能從來沒有想到需要去捕集二氧化碳作為碳源，因為過去能源和碳源來得太容易了。
”

　　其同時還反復強調一點 ，本身不產生經濟價值而僅靠政府買單、碳積分等做法無法強有力地支撐商業(yè)化 。“只有把二氧化碳捕集后再利用合成有用的東西
，而且是能夠賣得出價錢的東西，有人愿意為此付出綠色溢價
。”

　　值得關注的是 ，盡管碳生萬物目前對外披露的項目公開信息較少，但該公司近日已完成天使輪融資。據澎湃新聞記者了解
，除紅杉中國及黃河三角洲投資等機構繼續(xù)跟投之外，還新引入了一家中國互聯網產業(yè)投資人 。

　　任宇翔在采訪當天并未透露這一新投資者的具體信息 ，“這輪融資規(guī)模總體是在數千萬人民幣
。 ”據介紹
，天使輪所募集資金將重點投入技術研發(fā)升級 、產業(yè)化項目建設以及市場渠道拓展等領域。

　　年底前產出第一桶示范可持續(xù)航空燃油

　　據碳生萬物聯合創(chuàng)始人
、總經理張鴻曦介紹，公司首個產品瞄準的是可持續(xù)航空燃料 ，正在推進中的項目也將是全球首個直接空氣碳捕集制備可持續(xù)航空燃料（SAF）的產業(yè)化項目 。

　　“碳生萬物”
，理論上來說公司認為通過捕集二氧化碳隨后可利用生產很多產品，“但我們要做的第一個產品必須有它的商業(yè)邏輯 ，也就是說
，作為一家商業(yè)公司我們要盈利
。
”張鴻曦解釋，錨定SAF的商業(yè)邏輯則是 ，“第一有市場
，第二有綠色溢價，同時最好能夠支撐我們目前整個工藝。”

　　SAF實際上是在國際氣候治理新秩序下由國際民用航空組織（ICAO）主導的航空碳減排機制的概念產物 ，是由可再生原料制成的航空替代燃料，被視作化石燃料的可持續(xù)替代品 。然而
，《北京航空航天大學學報》在2023年11月底發(fā)表的一篇文章中提到，目前全球SAF的產量尚不足飛機燃料總需求量的0.2% ，并且SAF的售價居高不下
。受到低產量和高成本的限制
，SAF的全面推廣遇到了空前的阻力。

　　張鴻曦同時提及一點，其認為電動飛機也并不會在短時間實現 。“未來的30年或者50年之間 ，我們認為飛機肯定還是要用航空燃料的。 ”

　　從全球政策層面來看
，中國《2030年前碳達峰行動方案》已將航空業(yè)納入碳市場重點行業(yè)；2024年9月，中國國內12個航班成功加注SAF ，標志航空業(yè)綠色轉型零的突破
。歐盟《ReFuelEU 航空法規(guī)》則明確SAF強制比例：2025年不低于2%、2030年不低于6% 、2050年不低于70%。

　　而從市場需求測算來看
，到2030年全球航空燃料每年需求將達到4億-5億噸，其中中國市場需求量占到1/4左右 。目前可持續(xù)航空燃料價格在每噸2000美元至3000美元之間波動 ，這也就意味著
，長期來看，僅國內市場規(guī)模就有望達到萬億級別
。張鴻曦同時指出一點 ，根據相關預測，直接空氣碳捕集制備的可持續(xù)航空燃料售價比目前的可持續(xù)航空燃料將更高。

　　不過
，從應用推廣角度而言，降本也是項目未來大規(guī)模商業(yè)化的必然前提 。

　　國際航空運輸協會（IATA）在今年6月宣布 ，2025年SAF產量預計翻倍至200萬噸（25億升）
，但仍僅占航空業(yè)總燃料需求的 0.7%
。即便如此，這點產量仍將推升全球航空業(yè)的燃料成本增加44億美元。IATA理事長威利·沃爾什（Willie Walsh）表示 ，“必須快速提升產量和提高效率
，實現降本 。
”

　　任宇翔也坦言，作為一項新的技術 ，目前仍然能耗高
、成本高
，但其強調主要原因是此前人類沒有為此充分投入
。正如一開始“很貴”的光伏、鋰電池，“一旦上了量 ，一旦發(fā)展成一個產業(yè)
，一旦中國的企業(yè)能夠大量地參與這件事情，成本就會大規(guī)模下降。 ”

　　碳生萬物目前在技術產業(yè)化方面也已落下關鍵一子 。7月29日 ，碳生萬物正式與中國（上海）自由貿易試驗區(qū)臨港新片區(qū)管理委員會簽署合作協議，將總投資3億元的首個研發(fā)創(chuàng)新中心落地上海臨港
。該研發(fā)創(chuàng)新中心將推動公司核心技術從實驗室走向產業(yè)化。

　　任宇翔和張鴻曦均未透露更多技術細節(jié) 。任宇翔對澎湃新聞記者表示
，目前公司正在臨港搭建一條中試線，今年年底前會把第一條中試線的工藝走通 ，屆時將會有更多信息可對外公開。

　　張鴻曦對澎湃新聞記者表示
，臨港中試線的技術工藝路線基本已確定，只是目前仍在“優(yōu)中選優(yōu)
”
。其同時補充道 ，“如果處于正常條件下
，我們基本上有一個比較清晰的路線了。但空氣碳捕集有個問題是氣候條件波動很大，所以根據不同的氣候條件我們必須要用不同的技術 。”

　　張鴻曦介紹公司的項目時間線為 ，2024-2025年開展中試驗證
，計劃于2025年底前產出第一桶可持續(xù)航空燃油示范油；2026年推進千噸級中試；2027年啟動十萬噸級商業(yè)化項目；2028年及以后將持續(xù)優(yōu)化成本控制，拓展綠色碳基產品矩陣 ，服務全球市場
。

　　與上海臨港二次合作

　　談及選擇在中國做這件事
，任宇翔表示考量因素主要基于三點。

　　這件事情需要大量的可再生能源，全球可再生能源的資源哪里最豐富 、價格最低？中國肯定是領先的；第二 ，做這件事情需要大量的化工人才和完整的化工產業(yè)鏈支持，這些都在中國
，所以這件事情要做大做快，只有在中國；第三 ，中國的雙碳政策對低碳零碳行業(yè)技術發(fā)展起到極大的推動作用
，這也會對碳生萬物接下去能夠落地生根發(fā)芽有非常大的幫助 。

　　值得一提的是，這是任宇翔和上海臨港之間的二度深入合作
。在外界看來 ，任宇翔加入特斯拉后做的最重要一件事情是推動特斯拉入華
，并被視為是特斯拉上海超級工廠的奠基者。早在2018年7月，彼時擔任特斯拉副總裁的任宇翔代表公司與上海市政府簽約 ，特斯拉首座海外超級工廠正式落戶上海臨港
，這也是上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目 。

　　臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華多次公開表示，臨港和特斯拉之間是“互相成就 ”
。其在前述最近的簽約儀式上表示 ，“這是我與任宇翔先生的第二次合作
，對此次項目充滿信心。這個項目不僅對碳中和意義重大，更能為上海、中國乃至全球的新能源產業(yè)提供示范 。臨港新片區(qū)正依托碳生萬物這樣有情懷的科技公司 ，加快布局未來產業(yè)
。
”

　　吳曉華表示，臨港將以最大力度提供政策等多方面支持；用最大的耐心
，陪伴企業(yè)成長；用最快的服務響應，確保與項目推進節(jié)奏精準匹配 。

　　這次簽約方還包括上海臨港科技創(chuàng)業(yè)中心有限公司（下稱“臨科創(chuàng)”） ，主要為碳生萬物提供孵化服務 。臨科創(chuàng)副總經理饒應福對澎湃新聞記者表示
，作為國家級企業(yè)孵化平臺，臨科創(chuàng)主要為企業(yè)發(fā)展提供各類公共服務 ，減少企業(yè)的運維成本
，更好的接觸社會資源，甚至對接產業(yè)資源 ，賦能企業(yè)的快速成長。

　　據饒應福介紹
，接下來臨科創(chuàng)為碳生萬物提供的孵化服務主要有以下幾個方面：一是充分發(fā)揮臨港新片區(qū)人才政策的優(yōu)勢，如人才落戶
、人才公寓、子女教育等 ，穩(wěn)定碳生萬物研發(fā)團隊
，集聚更多的優(yōu)秀人才，為企業(yè)的快速發(fā)展奠定基礎
。二是充分發(fā)揮好上海技術交易所的職能 ，實現企業(yè)知識產權保護 、技術成果轉化落地，將碳生萬物打造成這個行業(yè)的技術提供平臺和服務方。三是為企業(yè)發(fā)展做好規(guī)劃
，從初創(chuàng)企業(yè)
、科技型中小企業(yè)、高新技術企業(yè) 、專精特新企業(yè)，一直培育成獨角獸企業(yè) ，后續(xù)上市等
，做好全過程服務 。四是幫助對接社會資本
、銀行等金融機構，為企業(yè)發(fā)展提供金融支持
。

　　其透露 ，碳生萬物和臨港科創(chuàng)中心第一次接觸即有“相見恨晚 ”的感覺
，“接觸以后項目推進進入快車道，雙方都是全力以赴 ，在半年的時間內
，完成了要一兩年才能做成的工作。
”

　　任宇翔對澎湃新聞記者表示，臨港新片區(qū)在高端制造與新能源產業(yè)領域的深厚積淀和政策支持 ，除了依托臨港的特殊定位
，“它對人才的吸引，還有上海整體對綠色能源的支持 ，這些都讓我們覺得把研發(fā)中心和第一條中試線放在臨港，是一個非常有意義的事情 。”

　　不過
，任宇翔也談到一點，考慮到產業(yè)特性 ，公司未來的商業(yè)化生產需要到人口密度比較低、風光資源比較豐富的地方
。而這一選址工作暫時尚未啟動
，“接下來可能會花很多時間跑，還有兩年時間。 ”張鴻曦補充道 。

（文章來源：澎湃新聞）