6月8日，比亞迪集團(tuán)品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛發(fā)文回應(yīng)“常壓油箱 ”“車圈恒大”兩大爭議問題。

　　李云飛稱 ，中國PHEV技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)處于世界領(lǐng)先地位，比亞迪在2021-2023年采用的常壓油箱方案符合法規(guī)要求 。對于長期純電行駛的PHEV車型
，建議每隔一周左右啟動發(fā)動機運轉(zhuǎn)3～5分鐘，以滿足排放合規(guī)要求。基于客戶反饋 ，比亞迪已全部切換為高壓油箱方案
。同時
，李云飛提到浙江某頭部車企也采用了常壓油箱方案，并相信他們有符合環(huán)保及法規(guī)要求的解決方案。

　　關(guān)于“車圈恒大
”的討論 ，李云飛補充稱
，河北某車企去年下半年以來持續(xù)發(fā)起關(guān)于汽車行業(yè)“高負(fù)債率” 、“財務(wù)造假 ”等話題，并向深交所、港交所及國家相關(guān)金融監(jiān)管機構(gòu)惡意舉報比亞迪 。經(jīng)過詳細(xì)調(diào)查 ，監(jiān)管部門確認(rèn)比亞迪沒有問題
。比亞迪歡迎同行監(jiān)督
，但對惡意舉報
、詆毀抹黑等不正當(dāng)競爭行為，將保留追究法律責(zé)任的權(quán)利。

　　就在6月7日舉辦的2025中國汽車重慶論壇上 ，浙江吉利控股集團(tuán)高級副總裁楊學(xué)良力挺長城汽車董事長魏建軍此前舉報比亞迪常壓油箱一事
，并稱“常壓油箱和排放嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)事件
”是典型的違法犯罪案件，一定要有公開結(jié)論 ，不能不了了之 。李云飛的上述表態(tài)疑似是對這一言論的回應(yīng)
。

　　在本屆中國汽車重慶論壇上，各大車企高管言辭犀利
，均對當(dāng)前進(jìn)行的新一輪“價格戰(zhàn)”和“內(nèi)卷式 ”競爭表達(dá)了自己的看法。“有些企業(yè)爭當(dāng)卷王，以卷為榮 ，如果繼續(xù)這樣卷下去
，國家巨額財政支持而產(chǎn)生的汽車產(chǎn)業(yè)良好生態(tài)，可能被這些所謂的卷王帶向邪路 。
”楊學(xué)良直言
。

　　而一句“降價是最無奈的一招 ，是飲鴆止渴的手段”
，也道出了奇瑞控股集團(tuán)黨委書記、董事長尹同躍對近期車市掀起的“價格戰(zhàn) ”的真實看法。尹同躍直言，奇瑞堅決支持相關(guān)部門的要求 ，自覺維護(hù)行業(yè)良性競爭環(huán)境
，不跟風(fēng)“價格戰(zhàn)
”，要做一個負(fù)責(zé)任 、講規(guī)矩講文明的中國汽車品牌 。

　　在上述論壇上 ，不少車企高管針對未來行業(yè)發(fā)展趨勢以及如何破除“內(nèi)卷式”競爭的困境
，紛紛建言獻(xiàn)策
。

　　車企高管集體反對“價格戰(zhàn) ”，王傳福：我們不會拉踩別人

　　面對新一輪“價格戰(zhàn)
” ，工信部
、中汽協(xié)等在近期密集發(fā)聲，反對“內(nèi)卷式”競爭
，把反對“價格戰(zhàn) ”上升到關(guān)乎行業(yè)健康發(fā)展及安全隱患的高度。

　　長安汽車黨委書記、董事長朱華榮在上述論壇中表示：“當(dāng)前的激烈競爭讓我們及我們的經(jīng)銷商 、供應(yīng)商鏈條上的100多萬職工也感受到了巨大的壓力，可持續(xù)健康地發(fā)展也面臨巨大挑戰(zhàn) 。”賽力斯集團(tuán)董事長張興海也提到 ，“內(nèi)卷式
”競爭會影響供應(yīng)鏈穩(wěn)定
，降低零部件質(zhì)量和安全標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致整車企業(yè)自身盈利能力的減弱 ，創(chuàng)新投入減少
，削弱了產(chǎn)品質(zhì)量和安全保障。

　　“長安汽車堅決反對無道德底線
、無法律底線的惡性競爭
。”朱華榮承諾，無論國內(nèi)競爭多么激烈 ，長安汽車旗下的所有品牌都將堅定不移地保證產(chǎn)品的安全、質(zhì)量和服務(wù)
，絕不以損害用戶利益的方式來參與競爭。

　　楊學(xué)良也表態(tài)稱，無論行業(yè)如何變幻 ，無論友商如何“內(nèi)卷 ”
，吉利永遠(yuǎn)不搞“內(nèi)卷
”，永遠(yuǎn)不做卷王 ，永遠(yuǎn)不搞“內(nèi)卷”式惡性競爭，將堅持走開放式良性競爭的發(fā)展道路
，堅持合作共贏 、外延發(fā)展的市場競爭原則 。

　　而就在2025中國汽車重慶論壇開幕當(dāng)天，比亞迪董事長王傳福也在當(dāng)日舉行的比亞迪股東大會上表態(tài) ，“我只有一家企業(yè)
，比亞迪股東結(jié)構(gòu)也很簡單，公司真誠地想用綠色技術(shù)給地球帶來可持續(xù)發(fā)展 ，用技術(shù)創(chuàng)新改變世界
。短期雖然面臨壓力
，但是比亞迪堅持長期主義，我們不會‘拉踩’別人 ，只是把自己做好 ”。

　　業(yè)內(nèi)呼吁不能把“價格戰(zhàn)
”卷向海外

　　事實上
，持續(xù)的“價格戰(zhàn)”已導(dǎo)致我國汽車行業(yè)利潤率不斷走低 。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年 ，中國汽車制造業(yè)的利潤率僅有4.3%
，今年一季度進(jìn)一步下滑到3.9%，低于制造業(yè)平均水平
。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計 ，2024年國內(nèi)車市降價車型200多款，2025年前4個月降價車型已達(dá)60多款。剛剛過去的5月
，“價格戰(zhàn) ”進(jìn)一步加劇，在頭部車企大范圍
、大幅度降價帶動下 ，多家車企跟進(jìn)效仿
，降價車型達(dá)百余款之多，降價幅度最高超5萬元 。

　　“適度地降價、有序地競爭本是市場經(jīng)濟的正常現(xiàn)象 ，也是行業(yè)從稚嫩走向成熟的必經(jīng)階段
，但無底線的價格戰(zhàn)和盲目的技術(shù)狂飆勢必擠壓企業(yè)合理的利潤空間，進(jìn)而影響產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量
。長遠(yuǎn)來看 ，對企業(yè) 、對消費者都是不利的。
”中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)委員會會長王俠在上述論壇表示 。

　　王俠強調(diào)
，車企千萬不要把“內(nèi)卷”的風(fēng)氣帶到海外去
。國際市場環(huán)境對“價格戰(zhàn) ”
、短期行為的包容度很低，如果從“內(nèi)卷
”發(fā)展成“外卷” ，將會把寶貴的增量市場攪渾為紅海市場
，百害無一利。

　　尹同躍也表示，出海車企要有大格局 ，大家都是中國汽車工業(yè)的組成部分，一榮俱榮
，一損俱損，不能把“價格戰(zhàn) ”卷向海外 ，更不能相互詆毀拆臺
，而是要在品質(zhì)安全性能服務(wù)上多下功夫 。

　　吉利控股集團(tuán)董事長李書福則在上述論壇直接宣布，吉利決定不再建設(shè)新的汽車生產(chǎn)工廠 ，要充分利用全球過剩產(chǎn)能
，盡最大可能地展開務(wù)實合作、資源組合，以友善的姿態(tài)參與全球市場競爭 ，贏得更多全球同行的掌聲
，為中國汽車工業(yè)走出去樹立良好品牌形象。

　　王傳福也在6月6日的比亞迪股東大會上透露，未來比亞迪的資本開支將重點投向海外市場的本地化建設(shè) ，以抓住新能源汽車替代燃油車的“黃金期”
。

　　技術(shù)破局堅守底線

　　“‘內(nèi)卷’是最低級的競爭行為
，是經(jīng)濟界 、學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)同的‘自殺式’惡性競爭，而今天中國汽車界正在上演這一現(xiàn)象 ，且愈演愈烈。
”楊學(xué)良直言，“內(nèi)卷式”惡性競爭將會把中國汽車產(chǎn)業(yè)帶向集體淪陷的險境 。

　　那么
，該如何破解行業(yè)“內(nèi)卷式 ”競爭？朱華榮分析認(rèn)為，首先需要企業(yè)回到技術(shù)創(chuàng)新這個核心價值觀上來 ，不斷持續(xù)加大研發(fā)投入
，打造差異化產(chǎn)品
。同時，企業(yè)要堅守底線 ，還要有足夠的現(xiàn)金流維持長遠(yuǎn)發(fā)展
，以防止惡性競爭給企業(yè)帶來的不利影響。

　　嵐圖汽車CEO盧放也對記者表示，車企應(yīng)該通過技術(shù)創(chuàng)新去帶動研發(fā)、生產(chǎn)
、管理效率的提升和改善 ，然后再通過這種改善讓企業(yè)的制造成本降下來
，而不是通過偷工減料或一些非技術(shù)進(jìn)步帶來價格上的變化 。

　　蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪同樣呼吁，中國汽車企業(yè)通過原生和原創(chuàng)的路線 ，以及堅持不懈的基于用戶全程體驗的服務(wù)能力布局
，用差異化來應(yīng)對越來越高水平的市場競爭，從而避免同質(zhì)化 ，脫離低質(zhì)量的“內(nèi)卷
”，向高質(zhì)量發(fā)展的道路上繼續(xù)邁進(jìn)
。

　　李云飛提倡：“所有汽車同行要對消費者負(fù)責(zé)
，拒絕夸大式宣傳。大家要比就比技術(shù) 、拼產(chǎn)品，要忙在正道上 ，拒絕‘陰陽’
，反對‘拉踩’ 。”

　　“無論市場如何‘卷’，企業(yè)都應(yīng)堅持三條底線：一是堅持質(zhì)量與安全標(biāo)準(zhǔn)不動搖 ，守住法律法規(guī)底線；二是堅持誠信經(jīng)營和契約精神
，維護(hù)合作共贏的產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系，不搞夸大式宣傳 ，不搞‘拉踩式’營銷
，守住商業(yè)道德底線；三是堅持長期主義，以技術(shù)創(chuàng)新和差異化構(gòu)筑價值高地 ，拒絕低于成本價銷售
，守住可持續(xù)發(fā)展的底線
。 ”王俠認(rèn)為，汽車行業(yè)兼并整合是“內(nèi)卷
”的必然結(jié)果 ，也是治理“內(nèi)卷”的重要手段。基于目前的產(chǎn)業(yè)格局，兼并重組可以進(jìn)一步提升優(yōu)勢汽車集團(tuán)在全球市場的競爭力 。

　　朱華榮則預(yù)判
，未來1~2年，中國汽車行業(yè)有望回歸到理性競爭和健康可持續(xù)的價值回歸線上來
。

（文章來源：每日經(jīng)濟新聞）