今年的比亞迪年度股東大會(huì)
，人潮更甚上年。

　　比亞迪照例開(kāi)設(shè)了一個(gè)主會(huì)場(chǎng)和一個(gè)分會(huì)場(chǎng)，仍然有不少股東站著聽(tīng)完了全程 。

　　半月前 ，比亞迪再次刷新了股價(jià)與市值最高點(diǎn)——5月23日
，比亞迪A股股價(jià)突破432.74 元/股（對(duì)應(yīng)總市值1.32萬(wàn)億元人民幣），港股股價(jià)突破477.8港元/股（對(duì)應(yīng)總市值1.45萬(wàn)億港元 ，約合1.33萬(wàn)億元人民幣）
，港股市值罕見(jiàn)超越了A股市值，并“倒掛”至今
。

　　6月6日 ，股東大會(huì)當(dāng)天
，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福和往年一樣，身著淺藍(lán)色襯衫 ，沒(méi)有打領(lǐng)帶
，入場(chǎng)時(shí)引發(fā)陣陣掌聲。面對(duì)股東突然沖上臺(tái)合影，王傳福微笑配合 ，還主動(dòng)握手 。

　　現(xiàn)場(chǎng)，在股東講述投資比亞迪的經(jīng)歷并表達(dá)“信任 ”后
，王傳福更是幾度哽咽落淚，表示：“比亞迪是我的生命 ，我只有這一家企業(yè)
，所有業(yè)務(wù)都在里面，我們的股東構(gòu)成也很簡(jiǎn)單
。
”

（圖：比亞迪股東大會(huì)本報(bào)記者楊坪/攝）

　　高管回應(yīng)：不打價(jià)格戰(zhàn)

　　日前 ，比亞迪宣布新一輪價(jià)格調(diào)整
，旗下王朝網(wǎng)
、海洋網(wǎng)共計(jì)22款智駕版車型限時(shí)促銷，降價(jià)的車型數(shù)量、力度實(shí)屬罕見(jiàn)。

　　5月31日 ，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了一份《關(guān)于維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)秩序促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》
，明確反對(duì)汽車市場(chǎng)的內(nèi)卷式惡意競(jìng)爭(zhēng) 。6月3日，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也通過(guò)官方渠道發(fā)文 ，堅(jiān)決抵制價(jià)格戰(zhàn)
，將這場(chǎng)“反內(nèi)卷斗爭(zhēng)”再次推向了小高潮
。

　　不過(guò)，在股東大會(huì)上 ，相比于就智能化 、高端化
、出海等話題的侃侃而談，在會(huì)議臨近尾聲
，面對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者“怎么看待中汽協(xié)關(guān)于'反內(nèi)卷'倡議？ ”的提問(wèn)時(shí)，王傳福沒(méi)有做出回應(yīng)。

　　在6月6日下午的高管面對(duì)面交流中 ，比亞迪董秘李黔主動(dòng)提到了這一話題 。

　　李黔指出：“比亞迪面對(duì)任何人掀起的價(jià)格戰(zhàn)
，我們玩得起
。一樣的，我們不打價(jià)格戰(zhàn) ，而是用技術(shù)創(chuàng)新、效率提升 、規(guī)模提升
，把這些所產(chǎn)生的（價(jià)值）反饋給我們的用戶，這就是比亞迪為中國(guó)汽車行業(yè)要做出的重大貢獻(xiàn)。
”

　　事實(shí)上 ，由“價(jià)格戰(zhàn)”等引發(fā)的供應(yīng)鏈賬期拉長(zhǎng)等爭(zhēng)議
，一直是市場(chǎng)關(guān)注的話題 。

　　2025年一季度，比亞迪應(yīng)付款項(xiàng)已達(dá)到2507.73億元 ，這個(gè)數(shù)字比去年末的2416.43億元又攀升了一步
，比2020年末的429.83億元暴增近5倍。

　　面對(duì)股東關(guān)于“如何平衡與供應(yīng)鏈的關(guān)系 ”的提問(wèn)，李黔表示：“大家可以看到 ，供應(yīng)鏈上賬期比比亞迪長(zhǎng)的友商比比皆是，即使是在汽車行業(yè)
，我們的賬期也不是長(zhǎng)的，（友商）超過(guò)兩百天的也有很多
。我們想強(qiáng)調(diào)的是 ，比亞迪是一個(gè)高速增長(zhǎng)的公司
，這幾年我們的供應(yīng)商數(shù)量是在減少的，也就是說(shuō)單個(gè)供應(yīng)商的采購(gòu)量是增加的。我們要選擇有規(guī)模化增長(zhǎng)能力
、有強(qiáng)大迭代速度、有強(qiáng)大成本降低能力的供應(yīng)商 ，幫助比亞迪在競(jìng)爭(zhēng)中取得勝利 。
”

　　此外
，王傳福在回答股東提問(wèn)時(shí)表示，“我們從來(lái)不拉踩別人 ，只做好自己
。但是我們也在想辦法做一些改變
，通過(guò)數(shù)據(jù) 、推廣
、活動(dòng)等，把我們的技術(shù)優(yōu)勢(shì)展示得更透徹。”

　　“高端化是必須打贏的硬仗 ”

　　隨著新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈 ，高端化成為國(guó)內(nèi)車企突圍的重點(diǎn) 。

　　2024年
，比亞迪銷量再創(chuàng)新高——總銷量達(dá)到427萬(wàn)輛，將排名第二的特斯拉（179萬(wàn)輛）遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后
。但從銷售結(jié)構(gòu)來(lái)看 ，80%的銷量集中在20萬(wàn)元以內(nèi)的車型，仰望、騰勢(shì) 、方程豹的銷量占比不足5%。

　　股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)
，強(qiáng)化高端化布局，成為股東交流提及最多的話題之一 。王傳福現(xiàn)場(chǎng)坦言 ，高端化是比亞迪下一步必須打贏的硬仗
。

　　從股東大會(huì)的現(xiàn)場(chǎng)布局來(lái)看
，也能明顯感受到比亞迪對(duì)于高端產(chǎn)線進(jìn)一步突破的“迫切
”。

　　大會(huì)不僅將“騰勢(shì)汽車品鑒”寫入大會(huì)主題和議程，現(xiàn)場(chǎng)還布置了騰勢(shì)汽車的宣傳海報(bào) ，呼吁股東參加騰勢(shì)汽車體驗(yàn)活動(dòng)
，還設(shè)置了掃碼贈(zèng)送騰勢(shì)小熊玩偶
、優(yōu)惠券、VR體驗(yàn)騰勢(shì)駕駛過(guò)程等環(huán)節(jié) 。

　　王傳福更是在現(xiàn)場(chǎng)談到了騰勢(shì)的駕駛體驗(yàn)，“我也開(kāi)騰勢(shì)的車 ，急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候
，我的車比別的車穩(wěn)定，響應(yīng)速度更快
。 ”

比亞迪股東大會(huì)展示海報(bào)本報(bào)記者楊坪/攝

　　王傳福稱 ，在極限的測(cè)試中
，電動(dòng)車這方面比燃油車的反應(yīng)速度更快，這讓比亞迪高端品牌車主在高速上 ，會(huì)比開(kāi)其他車信心更足，而對(duì)工程師和營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)來(lái)說(shuō)
，更需要把這種故事講出來(lái)。

　　值得一提的是，比亞迪的高端化與出海戰(zhàn)略深深綁定 。王傳福表示 ，準(zhǔn)備在歐洲上市騰勢(shì)。其認(rèn)為
，在高端化方面，海外市場(chǎng)會(huì)比國(guó)內(nèi)發(fā)展得更快
。

　　“上個(gè)月出海大約9萬(wàn)輛車 ，今年數(shù)據(jù)會(huì)很好
，海外市場(chǎng)價(jià)格較為穩(wěn)定，對(duì)公司盈利幫助較大。正如2020年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)期一樣 ，海外也逐步進(jìn)入爆發(fā)期
，出海戰(zhàn)略跟高端戰(zhàn)略一樣，是未來(lái)發(fā)展關(guān)鍵 。具體來(lái)說(shuō) ，海外某些地方的高端化甚至比國(guó)內(nèi)發(fā)展更快
，尤其在東南亞等地，還有澳大利亞等
。”王傳福說(shuō)道。

　　不會(huì)激進(jìn)追求高階智能駕駛

　　年初 ，一些汽車智駕亂象引發(fā)市場(chǎng)廣泛關(guān)注 。

　　此前，工信部 、市場(chǎng)監(jiān)管總局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入、召回及軟件在線升級(jí)管理的通知》
。今年6月
，全國(guó)標(biāo)準(zhǔn)信息公共服務(wù)平臺(tái)公示了關(guān)于征求《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》擬立項(xiàng)強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)項(xiàng)目意見(jiàn)的通知。

　　股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，智能駕駛成為股東最為關(guān)注的話題之一 。王傳福認(rèn)為 ，安全是智能駕駛發(fā)展第一目標(biāo)
，智能駕駛需要彌補(bǔ)人類駕駛的不足，實(shí)現(xiàn)減少交通事故
、降低保險(xiǎn)賠付率的效果
。

　　“大家對(duì)智能駕駛都很關(guān)心 ，也看到了最近有關(guān)法規(guī)和監(jiān)管部門意見(jiàn)
，安全是第一位，汽車是交通工具 ，首先要保證安全
，現(xiàn)階段把安全放在很高位置，對(duì)行業(yè)發(fā)展是好事 ，有利于智能駕駛長(zhǎng)期健康發(fā)展。
”王傳福說(shuō)道 。

　　在其看來(lái)
，人的反應(yīng)速度比不上機(jī)器，二者存在顯著的差異
。

　　王傳福認(rèn)為 ，全世界汽車車禍每年有百萬(wàn)宗，如果汽車智能駕駛能降低事故概率
，對(duì)消費(fèi)者體驗(yàn)也更好，“比如 ，就算是小剮蹭
，保險(xiǎn)理賠一次，但也耽誤了好多時(shí)間 ，如果沒(méi)有事故發(fā)生
，這些小碰撞發(fā)生次數(shù)大幅降低，也是更好體驗(yàn)。在具體科技方面 ，用最好的科技提高機(jī)器反應(yīng)速度
，也可以讓傳感器速度增加，來(lái)彌補(bǔ)人類在駕駛方面的不足 ，最終目標(biāo)是更安全
，減少交通事故 。”

　　“比如自動(dòng)泊車，可以交給機(jī)器來(lái)做 ，泊車一般是低速，一般很少會(huì)出現(xiàn)較大事故
，機(jī)器可以做得比人類更好。 ”王傳福進(jìn)一步指出
。

　　不過(guò)，王傳福也強(qiáng)調(diào) ，不會(huì)很激進(jìn)追求高階智能駕駛
，追求熱點(diǎn)，“安全可能會(huì)犧牲一點(diǎn)能量密度 ，但只要始終將安全放在首位
，消費(fèi)者最終會(huì)選擇。
”

（圖：比亞迪股東與高管面對(duì)面交流本報(bào)記者楊坪/攝）

　　智能化變革肯定要發(fā)生

　　展望未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展態(tài)勢(shì)，王傳福認(rèn)為 ，電動(dòng)化上半場(chǎng)和智能化下半場(chǎng)在交替演進(jìn) 。電動(dòng)化的上半場(chǎng)有一定遺憾
，比如充電速度比加油慢，電池低溫性能依然沒(méi)有達(dá)到燃油車的程度 ，這些技術(shù)上的發(fā)展逐步完成了的話
，能讓消費(fèi)者體驗(yàn)更好，才可能把燃油車徹底終結(jié)
。

　　關(guān)于智能化的下半場(chǎng) ，王傳福稱，“就像計(jì)算機(jī)代替珠算
，智能化技術(shù)才剛剛進(jìn)入汽車，產(chǎn)生的極佳體驗(yàn)才剛剛開(kāi)始” ，未來(lái)需要考慮如何把安全做到極致
，智能駕駛，傳感器、激光雷達(dá)等技術(shù)的發(fā)展想象空間巨大 ，“比亞迪未來(lái)三年即將推出一系列技術(shù)變革發(fā)布會(huì)
，期待每一場(chǎng)發(fā)布會(huì)都能解決巨大的痛點(diǎn)，也期待工程師日以繼夜地探索。 ”

　　王傳福認(rèn)為 ，燃油車時(shí)代
，豐田等車企的地位是無(wú)法撼動(dòng)的 。而在綠色發(fā)展時(shí)代，傳統(tǒng)資源不能支撐全球可持續(xù)發(fā)展的時(shí)候 ，是需要變革的
，行業(yè)需要重新洗牌，洗牌后順序如何并不重要 ，但變革肯定要發(fā)生
。

　　李黔也指出，中國(guó)智能化還沒(méi)發(fā)力
，未來(lái)中國(guó)智能化發(fā)展會(huì)和海外形成代際差。

（文章來(lái)源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）