盡管新能源汽車動力電池“退役潮”尚未到來，但廢舊動力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)已擠滿大量提前布局的企業(yè) 。

　　當(dāng)前行業(yè)面臨雙重壓力：一是退役量預(yù)判與實際需求存在偏差 ，二是非正規(guī)回收渠道的沖擊
，導(dǎo)致市場呈現(xiàn)典型的賣方特征和價格倒掛現(xiàn)象，整體盈利能力承壓
。

　　受訪業(yè)內(nèi)專家表示 ，預(yù)期在4—5年后到來的動力電池“退役潮 ”有助于緩解供需錯配壓力，但行業(yè)發(fā)展仍需加強引導(dǎo)。當(dāng)前
，國家正在加緊修訂《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，并將其升格為部門規(guī)章 ，通過源頭管控確保退役電池進(jìn)入正規(guī)途徑
，并明確各行政單位 、執(zhí)法機(jī)構(gòu)在推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展中的分工，破解“九龍治水而水不治
”的難題 ，推動行業(yè)形成良幣驅(qū)逐劣幣的發(fā)展格局 。

供需錯配行業(yè)寒冬延續(xù)

　　近些年
，隨著我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，動力電池綜合利用產(chǎn)業(yè)快速成長。出于對新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模快速增長和動力電池“退役潮”的綜合評判 ，社會資本普遍看好動力電池綜合利用市場發(fā)展前景
，大量企業(yè)投資入局，產(chǎn)業(yè)快速擴(kuò)張
。

　　企查查數(shù)據(jù)顯示 ，我國現(xiàn)存的17.2萬家電池回收相關(guān)企業(yè)中
，超六成企業(yè)于3年內(nèi)成立。截至5月1日，2025年我國新注冊電池回收相關(guān)企業(yè)15202家 。

　　然而 ，與產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張“熱情 ”形成鮮明對比的是企業(yè)生產(chǎn)線的“冷清”
。《中國鋰離子電池回收拆解與梯次利用行業(yè)發(fā)展白皮書（2025年）》顯示，截至2024年底
，中國白名單鋰離子電池的梯次利用和回收拆解產(chǎn)能為423.3萬噸/年，2024年中國廢舊鋰離子電池實際回收量只有65.4萬噸。粗略計算 ，全行業(yè)名義產(chǎn)能利用率僅為15.5% 。

　　市場對于動力電池“退役潮
”預(yù)判的失真很大程度上引發(fā)行業(yè)產(chǎn)能供需錯配
，行業(yè)內(nèi)卷加劇
。根據(jù)工信部2016年出臺的規(guī)定，2024年后 ，新能源汽車動力電池陸續(xù)“脫保”
，然而“脫保 ”并不代表用戶會立刻報廢電池。

　　“據(jù)實際使用情況調(diào)研，大部分消費者對電池續(xù)航衰減的容忍度較高 ，即使續(xù)航里程下降至80%
，甚至60%以下，仍會繼續(xù)使用 ，行業(yè)早期樂觀預(yù)測的動力電池‘退役潮’或延遲4—5年才會到來 。
”中國汽車技術(shù)研究中心
、中汽數(shù)據(jù)有限公司資深研究員胡嵩在接受證券時報記者采訪時指出
。

　　“對于企業(yè)而言
，經(jīng)歷了2023年和2024年兩年艱難的時期，2025年上半年行業(yè)狀況仍未有明顯改善。”某北方城市動力電池梯次利用企業(yè)副總經(jīng)理張強（化名）告訴記者 ，當(dāng)前多數(shù)企業(yè)依靠2022年的盈利維持基本運轉(zhuǎn)，已幾乎將此前的盈利消耗殆盡
，部分企業(yè)虧損甚至過億元 。

　　胡嵩認(rèn)為，盡管2025年或有更多退役動力電池進(jìn)入回收利用市場 ，但增量供給難以呈現(xiàn)數(shù)量級增長
。有機(jī)構(gòu)預(yù)測
，到2030年中國鋰離子電池回收量將突破400萬噸，但考慮到產(chǎn)能擴(kuò)張的影響 ，若未來行業(yè)發(fā)展仍無相應(yīng)引導(dǎo)
，行業(yè)供需失衡或?qū)⒀永m(xù)。

價格倒掛或顛覆行業(yè)規(guī)則

　　在持續(xù)的供需錯配下，動力電池綜合利用行業(yè)已呈現(xiàn)出明顯的賣方市場特征 。受訪企業(yè)普遍反映 ，退役電池收購價格居高不下
，綜合利用后的產(chǎn)品售價難以覆蓋原材料成本，這種“面粉比面包貴 ”的價格倒掛 ，使得綜合利用企業(yè)盈利困難。

　　值得一提的是
，當(dāng)前動力電池綜合利用行業(yè)存在一些既無環(huán)評許可，也無安全生產(chǎn)資質(zhì)的“小作坊
” ，因無需耗費資金用于安全、環(huán)保，其通常會以更高的回收報價“截胡”本可流入正規(guī)渠道的退役動力電池
，迫使正規(guī)企業(yè)提高收購價格，進(jìn)一步加劇成本倒掛
。

　　“短期內(nèi)的成本倒掛 ，企業(yè)咬咬牙就堅持過去了。 ”巴特瑞科技有限公司副總裁明躍彬向記者表示
，不少企業(yè)在持續(xù)虧損的情況下仍選擇堅持，是看好后續(xù)的政策支持和動力電池“退役潮
”的到來 。

　　不過 ，多位業(yè)內(nèi)人士告訴記者
，從資源總量來看，鋰資源并不稀缺 ，其供應(yīng)完全能夠滿足市場需求
。未來隨著鋰資源開發(fā)利用能力的持續(xù)提升
，碳酸鋰價格下行或成為趨勢。

　　胡嵩提醒，當(dāng)碳酸鋰價格持續(xù)下行 ，特別是跌破5萬元/噸關(guān)口時
，可能會使動力電池綜合利用企業(yè)面臨長期的成本倒掛，屆時國內(nèi)動力電池綜合利用行業(yè)發(fā)展邏輯將發(fā)生顯著改變 。綜合利用企業(yè)將無法通過出售產(chǎn)品賺取差價 ，向主機(jī)廠 、動力電池生產(chǎn)企業(yè)收取綜合利用服務(wù)費將成為主要盈利點
。

　　明躍彬表示，綜合利用企業(yè)并非碳酸鋰的生產(chǎn)企業(yè)
，核心業(yè)務(wù)是提供固廢處理服務(wù)。當(dāng)前，歐美等地區(qū)逐步推進(jìn)生產(chǎn)責(zé)任延伸制度 ，動力電池生產(chǎn)、使用企業(yè)需對其產(chǎn)品全生命周期負(fù)責(zé)
，包括產(chǎn)品的回收和處理 。未來，動力電池綜合利用若陷入長期的成本倒掛 ，主機(jī)廠或成為報廢電池處理費用的主要承擔(dān)者
。“無論這一天是否到來
、何時到來
，加強渠道建設(shè)都是企業(yè)安身立命的關(guān)鍵。”

國家動力電池綜合利用部門規(guī)章或年內(nèi)出臺

　　隨著動力電池“退役潮 ”臨近，近年來 ，中央、地方陸續(xù)出臺政策
，規(guī)范動力電池綜合利用行業(yè)發(fā)展 。

　　近期出臺的《四川省新能源汽車廢舊動力電池回收利用管理暫行辦法》（以下簡稱《辦法》），作為全國首個省級層面專門規(guī)范“退役
”電池回收利用工作的規(guī)范性文件 ，從區(qū)域中心建設(shè) 、回收利用規(guī)范
、鼓勵支持措施、監(jiān)督檢查 、法律責(zé)任等方面
，為規(guī)范“退役”電池回收利用提供了制度支撐
。

　　清華大學(xué)環(huán)境學(xué)院
、巴塞爾公約亞太區(qū)域中心副研究員董慶銀告訴記者，《辦法》明確要求“退役 ”電池應(yīng)交售給回收服務(wù)網(wǎng)點或綜合利用企業(yè) ，創(chuàng)新提出建設(shè)多個區(qū)域中心，有助于通過源頭管控
，確保“退役”電池進(jìn)入正規(guī)途徑。同時，明確各行政單位、執(zhí)法機(jī)構(gòu)在推動行業(yè)規(guī)范發(fā)展中的分工 ，破解“九龍治水而水不治
”的難題 。

　　需要看到
，《辦法》作為地方行政規(guī)范性文件缺乏強制約束力。當(dāng)前，國家正在加緊修訂《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》 ，并將其升格為部門規(guī)章
，除覆蓋《辦法》所提舉措外，將從更多方面系統(tǒng)推動行業(yè)發(fā)展
。行業(yè)預(yù)計 ，相關(guān)文件或于年內(nèi)推出。

　　張強認(rèn)為
，行業(yè)發(fā)展面臨的階段性困境，實則蘊含機(jī)遇 。企業(yè)需要強化渠道建設(shè) 、加強技術(shù)創(chuàng)新 ，塑造企業(yè)核心競爭力
，在大浪淘沙中活下來，進(jìn)而推動行業(yè)更高質(zhì)量發(fā)展
。

（文章來源：證券時報）