8月中旬，工業和信息化部發布車企賬期整改調研信息 ，一汽、廣汽 、賽力斯通過流程優化兌現承諾的案例被重點披露 。隨后
，工業和信息化部裝備工業一司司長王衛明在調研奇瑞時了解到，奇瑞已將供應商平均支付賬期壓縮至47天
。如今 ，距離17家車企作出“60天賬期承諾 ”已兩月有余
，更多車企的賬期承諾兌現情況如何？是否真正緩解供應商的壓力？成為業內關注焦點。

　　近期，證券時報記者采訪了北京
、天津、江蘇 、浙江
、安徽、湖北 、廣東等地的十余家汽車零部件公司 。多數受訪企業表示 ，雖然已有部分車企開始調整賬期
，但仍有一些合作項目的實際賬期變化不明顯
。業內專家向證券時報記者表示，車企落實賬期承諾 ，還需要突破多個難點。要想從根本上緩解產業鏈上下游的壓力，治理“內卷式
”競爭
，還需通過更透明
、更細化的制度設計，形成硬性約束 ，敦促車企將賬期承諾落到實處 。

　　賬期承諾兌現仍有卡點

　　17家車企主動作出賬期承諾
，本質上是為了緩解產業鏈上下游的壓力，自覺“反內卷”
。中國汽車工業協會專務副秘書長許海東表示 ，產業鏈和供應鏈是汽車產業的“筋骨血脈 ”
，也是轉型升級的重要基礎。縮短賬期不僅有利于供應商，更有助于建立健康的產業生態 。

　　從實踐結果來看 ，多家汽車零部件供應商的負責人向記者表示
，目前行業普遍的回款周期為9個月左右，部分車企雖公開表態在60天內回款 ，但實際操作中仍然存在諸多卡點。

　　據受訪人士介紹
，部分整車企業在收到零部件產品后，不會立即付款 ，而要等該零部件上車裝配甚至實現上市銷售再向供應商付款
。若車企遲遲不應用產品，供應商則“回款無門
”
，且這種“先上車，再付款”模式在行業內較為普遍。

　　在結算環節 ，因缺乏統一驗收標準
，車企項目審核進展不一，合同簽訂時就已“埋下 ”諸多隱形條款和附加條件 。

　　利用商業匯票延長資金占用 ，也是部分車企變相拉長付款周期的途徑
。目前
，部分車企成立各自的供應鏈金融公司，以電子債權憑證替代傳統現金支付。供應商在收到憑證后 ，既可以選擇持有到期
，等待3—12個月兌付現金，也可以通過平臺向銀行、保理公司或車企自身申請貼現 。受訪人士表示 ，供應鏈金融憑證與銀行承兌匯票相比
，貼現率高 、兌現周期長，且在下游流通性較差
。

　　“回款難
” ，難在哪？

　　供應商“回款難”究竟難在哪？多位業內人士向記者透露，大部分零部件企業在整車企業面前缺乏話語權
，普遍面臨“保客戶 ”與“要回款”的矛盾。

　　在面對頭部車企的合作意向時，多數零部件企業會優先保住合作 ，對回款周期不敢過多糾結
，甚至面對整車企業每年20%的降價要求，也只能被迫承受 。

　　有零部件企業的市場部人士向記者表示 ，零部件企業也很卷
，很多同行為了爭取客戶，不僅打起了“價格戰
” ，還在獲得頭部車企項目定點后
，向車企進行現金返點
。

　　從車企的角度來看，延遲付款也只是權宜之計。業內專家告訴記者 ，目前一些車企的經營壓力較大
，若嚴格執行60天回款，可能會導致車企自身現金流吃緊 。梳理上市車企的2025年半年報 ，實現營收、凈利潤雙增長的僅比亞迪
、賽力斯兩家，增收不增利成為行業普遍現象
。

　　某北方地區的汽車零部件企業財務總監向記者表示
，車企的回款速度與其經營情況息息相關，銷量好則回款快 ，反之亦然。

　　上述財務總監表示
，“賬期問題難解”只是行業“內卷 ”的一個橫截面，若車企持續向供應商壓價 ，一級供應商再將這種壓力傳導到材料端
，長此以往會影響到產品的質量和安全，甚至破壞產業鏈的可持續發展 。

　　在他看來 ，中國汽車產業
，特別是新能源汽車領域取得的成績來之不易，產業內有必要精心呵護現有成果 ，抓住機遇向國際市場進軍突圍。

　　強化對車企付款周期的監督力度

　　為更高效推動車企60天賬期承諾全面落地
，多位受訪人士提出針對性建議
。有汽車零部件企業明確表示，希望車企優化付款流程 ，同時在結算方式上，以現金或銀行承兌匯票為主
，減少對供應鏈金融工具的依賴，從根本上降低車企對供應商的資金占用。

　　針對未能按約定時限回款的車企 ，業界形成普遍共識
，呼吁監管層加快建立“違約賠償機制
”，同時同步公開車企賬期執行的動態數據 ，通過更透明、更細化的制度設計
，形成硬性約束，敦促車企將賬期承諾落到實處 。

　　還有專家進一步建議 ，政府可充分發揮“看得見的手”的調節作用
，例如在新能源汽車補貼政策中嵌入賬期考核維度——對嚴格落實60天賬期要求的車企提高補貼額度，對未達標的企業則相應核減補貼 ，以政策杠桿引導企業重視履約
。

　　事實上
，監管層已著手強化對車企付款周期的監督力度。例如，工業和信息化部開通的“重點車企踐行賬期承諾線上問題反映窗口 ” ，便是打通供應商訴求反饋渠道 、推動行業履約情況透明化的重要舉措 。

　　據悉，下一步
，工業和信息化部還將進一步發揮引導作用，指導行業機構研究制定統一的汽車行業結算支付規范 ，并推行標準化的合同范本
，通過明確交易雙方權利義務
、規范支付流程，從制度層面減少結算糾紛 ，促進汽車產業健康可持續發展
。

　　受訪人士強調
，除了規范結算流程，監管層還需加強對汽車產品及相關零部件的價格指導 ，嚴厲約束企業以低價傾銷、惡意壓價等為代表的市場不正當競爭行為
，引導汽車產業鏈上下游企業樹立“共榮共生
”理念，共同營造公平 、有序
、文明的商業競爭環境。

　　另有行業專家深入分析指出 ，當前汽車行業“內卷”加劇的核心根源
，在于行業整體產能過剩 。標普全球汽車大中華區汽車分析聯合總監陶杲透露，目前國內的汽車產能利用率處于相對低的水平 ，伴隨著未來幾年出口市場持續增長，預計產能利用率會逐步回歸到80%的健康水平
。

　　業內人士在接受記者采訪時表示
，過剩產能的治理是一項系統性工程，難度較大 ，需堅持市場調節與監管手段“雙管齊下 ”。應充分發揮市場在資源配置中的決定性作用
，通過公平競爭實現“優勝劣汰
”，讓低效、落后的過剩產能自然退出市場 。

　　“該淘汰的就要自然淘汰 ，不能一味地保護
。”業內專家認為
，隨著賬期治理 、產能優化
、競爭規范等多項舉措逐步落地，汽車行業將擺脫“內卷 ”困境 ，邁向更高效、更健康 、更具韌性的發展新階段。

（文章來源：證券時報）