今年以來 ，低空經濟領域似乎少了些喧囂。在御風未來創始人兼CEO謝陵看來
，這種表面上的“降溫”，其實是行業走向健康安全發展的積極信號 ，“低空經濟作為硬科技領域
，具有重研發、高不確定性的特點，需要時間來沉淀和發展 。 ”

　　2016年 ，謝陵和劉十一兩位曾參與C919飛控系統研發的工程師離開中國商飛，在上海浦東張江創立御風未來的前身
。受限于創業早期技術和資金的積累
，他們率先瞄準中小型eVTOL（電動垂直起降飛行器）領域并很快獲得訂單并實現量產。2021年，隨著整個行業政策 、技術
、供應鏈、資本等多個方面的條件初步成熟 ，公司開啟“二次創業
”
，正式進軍載人eVTOL賽道 。如今，御風未來已成為全國eVTOL頭部企業 ，在上海和粵港澳大灣區均設有研發 、制造
、試飛等多個基地
。

　　6月24日
，在夏季達沃斯論壇期間，謝陵在現場接受澎湃新聞記者采訪時表示 ，2024年低空行業的過度火熱
，讓外界對低空經濟產生了不切實際的過高期待，仿佛“馬上就能坐上空中出租車” ，這種情況并不合理。今年
，算是進入了一個更好的狀態，雖然看起來關注度不如去年 ，但實際上，國家層面正推出一系列實質性的促進政策 。

　　科創板新一輪改革打開關鍵融資窗口

　　“比如大家關注的科創板標準問題
，很多真正促進產業發展的實際性政策從現在開始深入推進。 ”謝陵提到，這對低空經濟行業意義重大 ，這并非單純加快企業上市速度
，更重要的是拓寬了融資渠道，從二級市場反哺一級市場 ，為行業發展注入資金活水
。

　　6月18日
，證監會發布《關于在科創板設置科創成長層增強制度包容性適應性的意見》，其中提及 ，擴大第五套標準適用范圍
，支持人工智能、商業航天 、低空經濟等更多前沿科技領域企業適用科創板第五套上市標準。

　　“我們所處的領域是科技前沿、有風險
、有不確定性的，但對國家產業競爭力和科技發展意義重大 ，特別需要拓寬融資渠道 。
”謝陵指出
，“第五套上市標準的意義不僅在于‘允許未盈利’，更在于它傳遞了一個導向 ，即資本市場愿意支持真正扎根技術、長期投入 、具備變革潛力的創新企業，尤其為研發投入大
、商業化尚處早期階段的硬科技企業和新興行業打開了一扇關鍵的融資窗口
。”

　　從企業自身角度看
，這一政策讓虧損企業上市成為可能，從而能更放手地投入研發。“以前會糾結錢要不要在這個階段投入 ，投了就虧
，不投進度又慢，現在低空企業可以毫不猶豫地投入研發 。 ”謝陵這樣告訴澎湃新聞記者
。但他同時也強調 ，在推進此次改革政策落地時
，應強化對企業營收質量、企業產品實際應用公允價值審查等評估機制，引導資源真正流向有持續創新能力 、能落地場景
、有產業化發展路徑的優質企業 ，避免“劣幣驅逐良幣”、“真正為市場創造價值的企業得不到足夠的資源支持
”等現象發生。

　　談及上市等計劃
，謝陵向澎湃新聞記者透露，上市對于公司而言需要一個契機 ，如果這個點恰好合適且到來
，公司就會努力迎接這個節點，“對于公司本身來說 ，當下的核心還是要把產品和業務做好，做好了上市自然水到渠成 。”

　　據記者了解
，目前御風未來累計融資額超過4億元
。公司自成立以來先后獲得盛大網絡創始人陳大年，以及云暉資本 、容億資本
、天善資本、中山創投 、彬復資本
、航發基金、沂景資本 、寶頂創投等多家知名機構投資。

　　談及營收多元化規劃 ，謝陵表示
，目前，御風未來的營收主要來自航空應急、石油管道巡邏
、邊境邊防和海洋海事巡邏等領域的非載人智能航空器應用 ，“低空經濟的新型航空器與人工智能、人形機器人等硬科技一樣
，不能只停留在技術層面，要解決實際問題 。過去兩三年 ，御風未來的非載人智能航空器業務已連續兩年保持三倍增長
，今年上半年也有不錯的開局
。 ”

　　此外，公司載人eVTOL也在不斷收獲意向訂單。今年5月 ，御風未來攜自主研發的“空中出租車
”2噸級載人eVTOL M1真機亮相北京民航科教展
，與國內最大的擁有航空工業背景的融資租賃企業中航租賃就“100架M1 eVTOL”達成了合作意向，這也是國家隊中航租賃首次與eVTOL企業簽訂訂單 。

　　謝陵進一步指出 ，eVTOL企業不能“閉門造車 ”，御風未來盡早將產品推向客戶應用市場
，獲得了迭代改進的機會，同時也通過旗下中小型eVTOL業務有持續的營收 ，具備自我造血能力
，這讓企業能在低空經濟這個“長坡厚雪
”的賽道上走得更久，等待到足夠多的機會。

　　“我們好幾年前就在踐行最近發改委提出的‘三先三后’原則 ，先載貨后載人 、先隔離后融合
、先遠郊后城區
。”謝陵解釋道
，從低風險場景入手，進行高頻次、常態化飛行 ，獲得迭代機會來改進技術和產品
，再逐步進入高風險應用領域，這樣既能降低企業經營風險 ，也能降低產業發展風險。

　　低空載人出行真正迎來“元年 ”可能還需三到五年時間

　　“御風未來今年爭取完成M1B機型的適航取證工作 。
”謝陵介紹
，5月公司披露了研發最新進展，適航機型M1B已于近期完成多項重要測試 ，驗證飛機結構 、動力系統
、飛控系統的安全性
。目前正在進行裝機測試，完成M1B的科研試飛和靜力試驗等科研節點工作。

　　目前
，低空經濟發展仍面臨諸多挑戰 。謝陵認為，最大的挑戰來自監管層面的適航審定和運行規則的探索與制定 ，“低空領域尤其是載人eVTOL仍處于發展初期
，對監管方來說是很大的挑戰
。比如如何確保新的技術滿足載人安全的高標準，像電池在飛機上的安全性標準就是亟待解決的難題之一。”

　　謝陵指出 ，這不僅是政策問題
，更是技術問題，需要大量的研發驗證工作 ，需要時間來解決 。對此
，謝陵呼吁監管創新，主機廠也應積極配合局方做好技術驗證工作
。

　　“2024年的那種火熱讓我感到惶恐 ，我更希望去把行業發展的一些現實情況告訴大家。 ”在推動公司從研發走向商業化的過程中
，作為公司創始人，謝陵坦言 ，最大的壓力來自去年行業的過度火熱 。

　　他提到，部分自媒體在宣傳中存在過度夸大
，甚至出現“飛機明年就能完成適航、后年就能商業化運營
”之類的言論，讓他感到焦慮 ，“這肯定是不符合技術發展的規律的
。希望大家能客觀看待行業發展
，低空經濟需要時間來沉淀。”

　　關于行業發展節奏，謝陵認為 ，低空載人出行真正迎來“元年 ”可能還需三到五年時間 。他表示
，2028年實現適航取證是有可能的，御風未來也可能在這一時間節點取得關鍵進展 ，但真正實現大規模安全運營還需要進一步探索和驗證。

　　（實習生唐可馨對本文亦有貢獻）