在智駕責(zé)任認(rèn)定尚未明晰的當(dāng)下 ，比亞迪宣布對(duì)智能泊車場(chǎng)景安全及損失全面兜底。此舉在激發(fā)資本市場(chǎng)熱情的同時(shí)
，也再次引發(fā)了業(yè)界對(duì)智駕責(zé)任邊界認(rèn)定的關(guān)注 。

　　7月9日，比亞迪宣布為智能泊車兜底 ，在全球率先實(shí)現(xiàn)媲美L4級(jí)的智能泊車
，并承諾：在中國(guó)市場(chǎng)，比亞迪對(duì)所有天神之眼車輛用戶在智能泊車場(chǎng)景下的安全及損失全面兜底
。

　　“這意味著用戶在天神之眼智能泊車輔助場(chǎng)景下的安全及依法由本車承擔(dān)的損失 ，不用走保險(xiǎn)流程，直接聯(lián)系比亞迪售后處理即可。 ”比亞迪方面表示
，這對(duì)用戶最大的好處是不影響次年的保險(xiǎn)費(fèi)率，且保費(fèi)不會(huì)上漲 。

　　受此消息影響 ，比亞迪智駕相關(guān)概念股聯(lián)創(chuàng)電子直線拉升一度逼近漲停
，宇瞳光學(xué) 、通達(dá)電氣
、亞太股份、豪恩汽電 、德賽西威等跟漲
。

　　在承諾為智能泊車兜底的同時(shí)，比亞迪宣布即將進(jìn)行天神之眼OTA。本次天神之眼OTA升級(jí)全面覆蓋泊車
、行車、安全三大板塊十余項(xiàng)功能 ，涉及天神之眼A/B/C三大平臺(tái)多款車型 。泊車方面
，天神之眼新增三速泊車 、車頭泊入、窄車位泊車自動(dòng)收后視鏡等功能，并優(yōu)化了懸空障礙物識(shí)別功能；行車方面 ，天神之眼可覆蓋更多場(chǎng)景
，如環(huán)島通行
、復(fù)雜場(chǎng)景連續(xù)繞行、高速施工路段借應(yīng)急車道繞行，新增前車加塞場(chǎng)景下的閃燈鳴笛提醒功能；安全方面 ，天神之眼AEB功能可在夜間時(shí)速80km情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)兩輪車侵入車道緊急剎停等。

　　2月10日
，“天神之眼
”智駕系統(tǒng)發(fā)布
。據(jù)比亞迪披露，天神之眼智駕車型保有量已經(jīng)超過(guò)100萬(wàn)輛。需要注意的是 ，比亞迪此次提出的“全面兜底”，僅限于智能泊車場(chǎng)景 。對(duì)搭載“天神之眼 ”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛因泊車輔助系統(tǒng)異常或算法失誤導(dǎo)致的事故
，按照法律規(guī)定或司法判定應(yīng)由本車承擔(dān)的維修費(fèi)用 、第三方財(cái)產(chǎn)損失
、人身傷害損失，由比亞迪承擔(dān)相關(guān)維修或損失費(fèi)用；而對(duì)于非泊車場(chǎng)景 ，比亞迪強(qiáng)調(diào)
，使用行車輔助相關(guān)功能時(shí)，駕駛員仍需手扶方向盤
。

　　根據(jù)國(guó)際通用的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn) ，智駕可分為L(zhǎng)1-L5五個(gè)級(jí)別。L2級(jí)輔助駕駛屬于“人機(jī)共駕
”階段
，駕駛員需全程監(jiān)控路況并隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛 。若因分神、放手或脫離視線導(dǎo)致事故，駕駛員將被認(rèn)定為全責(zé)；L4-L5級(jí)則由系統(tǒng)負(fù)責(zé)
。

　　當(dāng)前中國(guó)智能駕駛技術(shù)整體處于L2級(jí)向L3級(jí)過(guò)渡的階段 ，責(zé)任認(rèn)定卻是一大難題。由于L3級(jí)自動(dòng)駕駛屬于“人機(jī)共駕”的模糊地帶
，法律法規(guī)尚未明確界定企業(yè)在其中應(yīng)承擔(dān)的具體責(zé)任 。

　　為了吸引消費(fèi)者購(gòu)買和使用智駕功能的車輛，部分車企已推出“智駕險(xiǎn) ”等類似“兜底”政策
。其中 ，小鵬汽車推出的“智能輔助駕駛安心服務(wù)
”
，車主每年需支付239元，即可獲得覆蓋行車及泊車全場(chǎng)景的保障 ，最高賠付額度為100萬(wàn)元。鴻蒙智行旗下多款車型也給新車主限時(shí)贈(zèng)送為期12個(gè)月的“智駕無(wú)憂服務(wù)權(quán)益”，該權(quán)益覆蓋智能泊車和智能輔助駕駛場(chǎng)景
，為不同車型提供至高300萬(wàn)元或500萬(wàn)元的保障 。

　　不過(guò)，相比企業(yè)商業(yè)行為的保障 ，行業(yè)更多呼吁在頂層設(shè)計(jì)上為L(zhǎng)3級(jí)及以上高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用構(gòu)筑法律基礎(chǔ)
。華為常務(wù)董事 、終端BG董事長(zhǎng)余承東近日在一場(chǎng)發(fā)布會(huì)上提到
，“非常期待L3早日落地，國(guó)家相關(guān)制度與法規(guī)早日到來(lái) ，這樣就可以在車內(nèi)淺淺的睡個(gè)覺(jué)。 ”

　　目前
，相關(guān)政策法規(guī)正在逐步完善中 。4月1日，《北京市自動(dòng)駕駛汽車條例》正式實(shí)施 ，首次為L(zhǎng)3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛個(gè)人乘用車上路提供制度保障。此前
，北京
、武漢等地已開(kāi)啟L3級(jí)自動(dòng)駕駛試點(diǎn)，允許特定車型在限定場(chǎng)景下測(cè)試通行
。在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）上 ，中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼建議
，“秉持發(fā)展與安全并重原則，建立并完善基于功能分類的高級(jí)別自動(dòng)駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品準(zhǔn)入測(cè)試標(biāo)準(zhǔn) ，制定、修訂相關(guān)交通安全法律法規(guī)，加快推進(jìn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛汽車規(guī)模化上路通行。
”