“這幾天的貨量就像洪水突然放出來了 ，采購商在恐慌性囤貨
，運力短時間跟不上，現在的航運市場有點像回到了2021年疫情那會。”貨代行業的上海金色物流有限公司總經理林金堂向21世紀經濟報道記者形容 。

　　從美國采購商 、中國外貿企業到物流公司 ，全都在和時間賽跑
。

　　據新華社報道
，5月12日，《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》（以下簡稱“聯合聲明 ”）發布。按照雙方達成的共識 ，美方取消其中共計91%的加征關稅
，暫停實施24%的“對等關稅
”90天，保留剩余10%的關稅 。中方也相應取消和暫停了部分反制關稅
。

　　90天的“休戰” ，為原本積壓在倉庫里的大量庫存
、美國采購商遲遲不敢落下的新訂單提供了一個出口。

　　這邊“搶出貨 ”，另一邊的船公司也忙不迭發漲價通知
，尤其最近一兩周的美線艙位基本已經全線排滿 。

　　不過，在幾位受訪的貨代人士看來 ，運價瘋漲、一艙難求的局面或只能持續一段時間
，長遠來看，特朗普政府的關稅政策將會打壓對美出貨量 ，海運市場重回平淡在所難免
。

　　港口本周迎戰出貨大潮

　　林金堂是美線貨代的一線從業者
，見證了這段時間出口訂單的大起大落。“美國宣布所謂‘對等關稅’后，貨量萎縮了30%～40%左右 。但聯合聲明一發 ，美國采購商都在抓緊90天的窗口期拼命補貨
，這幾天我們的出貨量增加了50%都不止。
”林金堂向記者道
。

　　據貿易追蹤機構Vizion，截至上周三 ，過去7天中國到美國的集裝箱日均預訂量較前一周猛增277%
，從5709個標箱飆升至21530個。

　　出貨需求的井噴，也已經反映到運價指數中 。據上海航運交易所發布的最新一期周報 ，5月16日，上海港出口至美西和美東基本港市場運價分別較上期大漲31.7% 、22.0%
。

　　Drewry世界集裝箱指數顯示
，5月15日，從上海到紐約的運費較前一周飆升19% ，上海到洛杉磯的運費較前一周上漲16%。從最新的中美貿易走勢來研判
，Drewry預計由于運力短缺，未來一周跨太平洋即期運價還將上調 。

　　壹航運創始人兼CEO鐘哲超告訴21世紀經濟報道記者 ，雖然美方對中國還保留了20%的芬太尼關稅
，但是所謂“對等關稅”從原先最高的125%大幅下調到10%的水平，還是遠超業界預期的 ，所以上周開啟的出貨狂潮
，主要基于兩大原因，一是此前一個多月 ，美國宣布對華征收累計高達145%的關稅
，基本上很多貨物對美出口已經處于停滯狀態，12日中美發布聯合聲明后 ，大量工廠就會抓住90天暫停高額關稅的時間窗口，把此前積壓在倉庫的貨盡快搶運出去
。

　　二是美國采購商也在加大下單力度。鐘哲超表示
，一般而言每年的7月到9月是傳統海運旺季，因為美國進口商會在此期間采購年底圣誕節
、“黑五 ”的商品 ，采購旺季和窗口期存在一定重疊 。等到暫免關稅到期
，美國的關稅政策會如何調整是個巨大的未知數，所以美國采購商會提前下單、鎖定現在的稅率 ，這也是近期航運需求猛烈走高的原因之一
。

　　深圳鹽田港作為中國美線出口的第一大港
，承擔著全國對美出口超四分之一的貨量，被視作中美貿易的晴雨表之一。

　　同在貨代行業的深圳市眾包物流科技有限公司總經理甘建軍告訴21世紀經濟報道記者 ，互降關稅的消息出來后
，船公司到北美的貨運船已經全部滿負荷運行，“上周大家都在協調艙位 、報關和裝船 ，港口出貨還比較正常
，但預計這周鹽田港就會出現排長隊
、大擁堵的情況 。
”

　　港口即將迎戰“搶出貨”高峰，一些行業的出口熱度尤其高漲
。鐘哲超留意到 ，這輪“搶出貨 ”的主力還是在衣服、鞋類 、玩具、家具等大眾消費品，因為這類日用品附加值不高
，對關稅高度敏感，主要依賴海運 ，所以他們需要緊抓90天的窗口期快速把產品運出去。

　　艙位再成“硬通貨”

　　關稅下調的利好出來后
，林金堂的貨代公司剛開始還沒有出現外界想象中忙得不可開交的情形，他表示 ，“來咨詢
、下單的客戶確實明顯變多了
，但是整個市場都沒有多余的艙位放出來，我們也忙不起來 。
”

　　林金堂補充道 ，一般外貿公司、貨代會和船司簽約
，確定未來一段時間的訂艙數量，比如一些客戶原本預約了5月份美西線的10個艙位 ，上周開始關稅政策一變
，出貨量突然大增可能會需要20個艙位，但是船司只能兌現約定的10個艙位 ，多出來的艙位需求就要到市場上四處尋覓。現在船公司都已經處于超接狀態，要大量甩柜
，幾乎找不到空余艙位，除非是找不同渠道加價訂艙 ，但現在運力緊張
，還是有可能出現加價訂艙后再被船司甩柜的情況
。

　　“現在的情況就是誰掌握艙位，誰賺錢。”林金堂表示 ，現在訂艙的需求暴增
，船公司即使放艙也會優先把艙位放給關系好的人，所以這些掌握船司資源的中間商會成為這輪出貨潮的隱藏贏家 。

　　4月份 ，美國政府宣布對外加征關稅
，導致出口美國的貨物量驟減，不少船司重新調整了美線船隊 ，大量美線航次停航
，eeSea數據顯示，4月遠東—北美航線預計取消49個航次 ，5月已記錄36個空白航次，預計跳港總數將超40個
，加上部分船只被抽調到歐洲 、南美
、亞洲等，以至于上周開始美線貨運需求突然猛增 ，船司短時間內難以提供充足運力
，頓時變得“一艙難求 ”
。

　　短短幾天時間，航運市場就從買方市場逆轉成賣方市場。“之前是船公司求著客人要貨 ，現在是客人求著要艙位
，我們也只能和客戶說‘沒有艙位了，你要加錢去擠’ 。
” 林金堂無奈表示
。

　　由此 ，手握航線資源的船司也就掌握了定價的主動權。鐘哲超告訴記者
，12日中美發布聯合聲明，13日船司一紙漲價通知就發出來了 。以美西線為例 ，5月10日的運價是2347美元/FEU
，5月13日部分船公司宣布漲價1500美元/FEU，幾天之內漲幅達到64%
。而且接下來估計還會繼續猛漲 ，現在已經有船公司發通知，6月1日開始還要大幅漲價
，已經報出的價格最高已經達到6100美元/FEU，對比月初漲幅達到170%多。

　　甘建軍表示 ，這段時間他也眼看船司一輪又一輪地漲價
，15日美線普漲400美元～700美元，25日船司要加收旺季附加費 ，6月1日開始又要漲兩三千
，相當于短短半個月內漲幅接近200% 。所以對外貿企業來說，關稅大幅下調之后 ，運費水漲船高
，漲幅反而逼近原本高關稅的成本
。

　　這兩天，林金堂的貨代公司又變得異常繁忙 ，因為眼見6月船司漲價
，很多外貿企業都瘋搶5月的艙位，希望趕在6月運價飛漲之前把貨出掉 ，還有就是美線的加班船終于慢慢增加。

　　面對運力緊張、運費火箭般飆升，不少船公司已在重新調配運力
，加大美線供給 。鐘哲超表示，這幾天 ，赫伯羅特 、萬海
、由日本三大航運公司整合而成的ONE船公司
，都陸續宣布開通美線加班船；以星航運4月份剛宣布暫停的美西快線ZX2現在又快速宣布復航；原本專注亞洲及俄羅斯業務的高麗海運，還在16日宣布新增美線服務。

（部分船司恢復、新增美線運力的公告 ，來源：受訪者提供）

　　但是
，美線運力的恢復預計還要一段時間
。甘建軍提及，4月份的時候 ，很多船司把5月份的美線運力抽走了30%～40%
，現在最快的加班船復航也要等到5月底。那些被直接調到其他航線的船慢慢回來，也要三四周的時間 ，所以短期內運價還會持續高企 。不過
，即使后面美線運力慢慢恢復，船公司也會掌控節奏 ，避免價格過快回落
。

　　在多元化的路上狂奔

　　林金堂從事美線貨代有二十幾年時間，經歷過不少國際貿易的風波
，回想起特朗普上一任期掀起的貿易戰，他感覺關稅的沖擊都還在可承受范圍 ，當時疊加上疫情的因素才給國際航運市場帶來劇烈波動
，但今年美國的關稅政策則是“節奏很快，來得很快 ，去得也快”。

　　這樣的后果就是把全球出口商 、采購商和物流企業都推向巨大的不確定性 。“雖然大家都能預期極限施壓的貿易戰不會持續很久
，但是三個月的窗口期結束，關稅政策會有什么走向 ，都是很大的未知數
。 ”林金堂說道。

　　對外貿企業來說
，要生存只能在政策波動的間隙尋找機會 。鐘哲超表示，特朗普政府宣布所謂“對等關稅
”后 ，確實不少外貿企業會借道東南亞出口美國
，但上周美國大幅下調對華關稅后，轉口貿易就沒有意義了 ，因為直接出口和中轉貿易的成本幾乎持平
。但三個月后，東南亞的價值會不會再次顯現則不好說。

　　關稅的不確定性依然為國際貿易蒙上陰影
，不論是中國外貿企業，還是美國采購商 ，能采取的應對之策都是多元化 。

　　甘建軍提及
，幾天前他和美國大型商超的采購經理
、供應鏈經理交流，即使美國采購商都在緊抓這三個月的窗口瘋狂囤貨 ，但貨量預計只有去年同期的七八成
，一是美國降息一再延后，很多大型商超傾向于先把貸款還清 ，剩余的采購資金有限
，二是互降關稅后，現在美國對華平均稅率還是超過50% ，特別是鋼鋁的平均關稅高達73%
，仍然偏高，所以這些美國采購商也在分散采購渠道 ，增加在東南亞、南亞的采購
。

　　國內外貿企業也面臨兩種抉擇。林金堂表示，要對沖美國關稅的風險
，外貿企業要么去海外投資設廠，在越南 、墨西哥等地承接美國訂單 ，要么減少甚至放棄美國的生意
，去做金磚國家或其他國家的貿易 。在林金堂接觸到的客戶里，很多人都在糾結這兩個方向該如何選擇。

　　不過 ，甘建軍也承認在海外設廠并不簡單
，現在東南亞的產能已經接近滿負荷生產，而且當地工廠交付的時間
、質量 ，跟中國的差距仍然很大
，導致許多采購商還是更愿意繼續在中國進行采購
。

　　展望后續海運價格的走勢，甘建軍認為這波美線運價的飛漲維持不了多久 ，因為從長期趨勢看
，美國采購商在分散采購的同時，關稅也在打壓美國消費者的購買力 ，需求回落，也就難以支撐運費繼續走高。

　　鐘哲超則認為
，年內外貿市場以及聯動的海運市場能否維持熱度，還是可以關注兩大機遇 ，一是東盟、南美 、非洲釋放的增長潛力
，海運的數據也反映出，4月份中國對美國出貨量低迷的同時 ，東南亞航線的運價則十分穩定甚至穩中有升
，二是如果俄烏沖突能在年內完成談判和停火，戰后重建對出口和物流企業來說將是一大機會點 。

（文章來源：21世紀經濟報道）