10月29日深夜 ，汽車之家就此前做的新車五環極限續航測試做出回應
，從測試方法、數據計算方法 、測試場景以及其他因素幾個維度說明測試情況；并表示測試堅守專業
、客觀原則，日后還將啟動更極限、更深度 、更全面的多維度測試 。

　　在回應中 ，汽車之家公布了具體測試方法：車輛全程使用不影響日常駕駛(如限制動力
、空調功率)的最節能駕駛模式
，動能回收最高；空調溫度23℃，風量自動；車上連同駕駛員共3名成年人
。測試場景為北京五環路的日常真實通勤 ，當天溫度3-13攝氏度。

　　此外，在回應中
，汽車之家也公布了此次測試的數據計算方法：續航達成率=(實測標準續航+安全冗余續航)/官方CLTC續航*100%；測試終止條件：車輛表顯剩余里程或剩余電量變為0/--或動力受限(車速≤40km/h)，滿足其一記錄實測標準續航 。隨后測試繼續 ，在車輛電量完全跑干、無法行駛時
，測試結束并記錄安全冗余續航
。

　　此前，10月23-24日 ，汽車之家將小米YU7 2025款超長續航后驅版 、特斯拉Model Y 2025款后輪驅動版、理想i6 2025款兩驅動標準版車型
，置于北京五環及周邊混合路況中展開實測。測試環境溫度為3-13℃，被標注為“準冬測” 。最終 ，官方稱CLTC續航835公里的YU7版本
，實測行駛里程達到687公里，續航達成率高達83.6%；官方稱CLTC續航593公里的Model Y ，實測行駛里程469.8公里
，續航達成率81.9%；官方稱CLTC續航720公里的理想i6，實測行駛里程573.9公里 ，續航達成率82%；均遠超行業60%的平均達標線。

　　測試結果公布后，有不少網友就測試條件是否“特殊定制 ”和成績背后是否藏著“小字陷阱
”產生質疑
。眾多網友對3-13℃能否算冬測展開討論。

　　車手陳震在個人微博對此評測稱為“所謂冬測”：“我個人覺得在10度氣溫條件下
，這就是個普通的三車續航對比測試，而如果加上冬測或準冬測 ，就比較容易誤導消費者…… ”

　　小米創始人雷軍轉發小米測試成績引發熱議
，而在一條“有沒有小字
”的網友評論下面，雷軍用8個狗頭表情包作為回應 。

　　作為國內領先的汽車互聯網一站式服務平臺 ，汽車之家做直播實測一直是其獲得用戶的手段之一
，包括其每年還會推出年度乘用車新車質量報告，為用戶買車選車提供指南
。

　　8月27日 ，海爾集團旗下卡泰馳控股宣布
，完成戰略入股汽車之家的交易交割及董事會改組。海爾集團通過旗下卡泰馳控股以總價約18億美金收購中國平安旗下云辰資本持有的汽車之家約43.0%的股份，成為汽車之家控股股東 。

　　7月31日 ，汽車之家披露了2025年第二季度及中期財務業績
。公告顯示
，公司第二季度凈收入為人民幣17.581億元，同比下降6.14%；第二季度歸屬公司的凈利潤為人民幣4.157億元 ，同比下降約20.79%。

（文章來源：界面新聞）