6月3日 ，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在小米投資者大會上預(yù)測
，小米汽車業(yè)務(wù)將在2025年三四季度實現(xiàn)盈利 。

　　關(guān)于最新推出的小米YU7，雷軍表示 ，售價不可能是網(wǎng)傳的23.59萬元
，正式定價要到開售一至兩天前才能確定
。

　　此外，雷軍還表示 ，小米反內(nèi)卷“不打價格戰(zhàn)”，很快將做汽車芯片。芯片等新業(yè)務(wù)也有望在2025年三四季度打平并實現(xiàn)盈利 。截至6月3日收盤
，小米集團(tuán)股價上漲3.1%
。

　　小米汽車業(yè)務(wù)下半年有望盈利

　　在近期召開的2025粵港澳大灣區(qū)車展上，備受關(guān)注的小米新車YU7首次亮相 ，展臺連續(xù)多日都排起長龍
，甚至一度“排隊排到展館外 ”，熱度較高。

2025粵港澳大灣區(qū)車展 ，小米YU7靜態(tài)展示 。安宇飛/攝

　　證券時報記者了解到
，由于小米YU7許多功能尚未正式發(fā)布，只能以不開車門的方式進(jìn)行靜態(tài)展示 ，鈦金屬色和寶石綠是本次車展重點展出的兩款顏色。

　　除了在粵港澳大灣區(qū)車展上亮相外
，小米YU7也開始走進(jìn)線下門店
。6月2日，雷軍在微博上表示 ，小米YU7已經(jīng)陸續(xù)到店。據(jù)了解
，6月2日起，上海 、杭州和成都共有43家門店開啟小米YU7靜態(tài)品鑒 ，北京有13家門店開啟YU7靜態(tài)品鑒 。6月中旬起，深圳
、廣州、重慶 、武漢
、南京等全國89城門店將陸續(xù)開啟新車靜態(tài)品鑒
。

　　在本次小米投資者大會上
，雷軍透露，小米YU7標(biāo)準(zhǔn)版價格不會只比SU7標(biāo)準(zhǔn)版高2萬元 ，正式定價要在開售前1天到2天才能確定。他表示
，小米在YU7的智駕研發(fā)投入上總預(yù)算達(dá)到35億元，整體投入在行業(yè)處于領(lǐng)先水平 。

　　據(jù)了解 ，小米對YU7的定位是“豪華高性能SUV
”
，YU7將全系標(biāo)配激光雷達(dá)和超長續(xù)航，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航為835km
。從性能來看 ，小米YU7最大馬力690PS、最快零百加速為3.23s 、最高時速為253km/h。

　　2025年5月
，小米SU7交付量超2.8萬輛 。6月1日，雷軍在微博上表示：“我們正全力為小米YU7大規(guī)模量產(chǎn)做準(zhǔn)備 ，預(yù)計7月份量產(chǎn)
。”

　　國金證券研報表示
，小米YU7有望憑借超長續(xù)航和超快充等優(yōu)勢，在中大型純電SUV市場中占據(jù)一席之地。小米SU7上市即熱銷 ，已充分驗證小米的造車實力，YU7有望具備成為爆款車型潛力
，關(guān)注后續(xù)售價區(qū)間 。

　　此外，雷軍還透露了小米機(jī)器人和汽車芯片的研發(fā)進(jìn)展
。他表示 ，五年前小米就開始投資研發(fā)機(jī)器人領(lǐng)域
，目前汽車工廠正在試用相關(guān)能力，小米的汽車芯片正在研發(fā)中 ，預(yù)計也將很快推出。

　　天風(fēng)證券研報認(rèn)為
，小米手機(jī)、OS
、芯片的協(xié)同效應(yīng)正在汽車業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)展下推動，例如自研芯片或在手機(jī)以外的產(chǎn)品端使用 ，系統(tǒng)的優(yōu)化規(guī)模效應(yīng)或跨平臺體現(xiàn) 。

　　小米明確表示“不打價格戰(zhàn) ”

　　6月3日
，雷軍在投資者大會上宣布，小米將不會參與內(nèi)卷和價格戰(zhàn)。

　　此前在5月31日 ，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布《關(guān)于維護(hù)公平競爭秩序
，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展的倡議》，其中提到：企業(yè)在依法降價處理商品以外 ，不以低于成本的價格傾銷商品，不進(jìn)行誘導(dǎo)消費者的虛假宣傳
，擾亂市場秩序，損害行業(yè)和消費者根本利益
。

　　在5月31日召開的未來汽車先行者大會上 ，多位車企掌門人和行業(yè)大佬均對汽車價格戰(zhàn)進(jìn)行表態(tài)。蔚來董事長、CEO李斌表示
，不希望卷入價格戰(zhàn)，而要在技術(shù)和服務(wù)上競爭 。小鵬汽車董事長 、CEO何小鵬表示 ，行業(yè)應(yīng)更注重科技
、高度和質(zhì)量的競爭
。

　　中國貿(mào)促會汽車分會會長王俠表示
，2024年全年參與降價銷售的車型超過200款，今年一季度也有60多款車型降價 ，雖然銷量有所提升
，但汽車行業(yè)整體利潤水平卻持續(xù)惡化。王俠說：“搞研發(fā)是修煉內(nèi)功，而打價格戰(zhàn)則是在消耗內(nèi)功 。
”

　　畢馬威發(fā)布的報告認(rèn)為 ，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的完善和規(guī)模化生產(chǎn)
，使其在成本控制方面具有顯著優(yōu)勢，電池和三電的技術(shù)和布局領(lǐng)先于其他國家企業(yè) ，使得中國新能源汽車的供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和成本優(yōu)勢得以體現(xiàn)在終端汽車價格的優(yōu)勢上
。但同時，中國產(chǎn)能的過剩也造成了國內(nèi)市場的激烈競爭
，這是價格戰(zhàn)的主要原因之一。

（文章來源：證券時報）