11月6日早盤 ，港股賽力斯低開低走
，截至發稿，股價下跌3.35%。昨日 ，該股在香港聯交所主板上市
，低開后全天綠盤運行，直至尾盤快速拉升股價收平 。招股書顯示 ，賽力斯此次募資凈額140.16億港元，是年內規模最大的內地車企IPO
。

　　作為首家“A+H股 ”豪華新能源車企
，市場對賽力斯的赴港上市反應熱烈。自10月27日啟動港股招股以來，賽力斯迅速引爆市場熱情 ，認購熱度持續高漲 。賽力斯香港招股公開發售超額認購133倍
，融資認購超1700億港元
。

　　從1986年重慶巴縣起家的一家彈簧廠，到如今赴港上市 ，賽力斯的成長史是我國制造業轉型升級的縮影。崛起的轉折點源于2016年 。這一年
，賽力斯前瞻性地布局新能源賽道。2021年，賽力斯與華為技術有限公司跨界合作發布問界品牌 ，一躍成為新能源汽車市場的一匹“黑馬
”
。

　　資料顯示
，截至目前，問界系列已形成包括問界M9、問界M8 、問界M7和問界M5四款車型的產品矩陣 ，累計交付超過80萬輛。隨著問界系列產品的熱銷
，賽力斯的規模效應與盈利潛力得以加速釋放 。2024年，公司凈利潤首次實現扭虧為盈
。

　　最新數據顯示 ，賽力斯前三季度實現營業收入1105.34億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤為53.12億元
，同比增長31.56%。今年10月份，該公司新能源汽車銷量為51456輛 ，同比增長42.89%
，創歷史新高 。

　　不過，隨著港股成功上市 ，市場對賽力斯股價的看法有所分化
。11月6日
，花旗發布研報，將賽力斯A股評級由“中性”下調至“賣出 ” ，目標價下調約22%至129.1元人民幣
，理由為盈利預測下調及H股上市帶來的股本攤薄效應，同時判斷公司黃金車型周期臨近尾聲。

　　據東方財富Choice數據 ，截至11月6日
，有86只新股在香港聯交所上市，其中“A+H
”股共計16只 ，占比18.6% 。從上市首日的股價表現看，其中9只股票首日收漲
，占比過半，漲幅最大的是吉宏股份 ，首日漲39.06%；2股首日收平
，為赤峰黃金和賽力斯
。

　　上市首日股價收跌的“A+H”股共計3只，為三花智控
、安井食品以及廣和通 ，首日分別下跌0.13%、5.00% 、11.72%。此外
，11月6日上市的均勝電子，截至早間發稿下跌4.91% ，有概率成為年內第4只首日破發的“A+H ”股 。

　　業內人士表示
，“A+H”上市模式火爆并非偶然
。通過在港股上市，企業能夠接觸到國際投資者 ，提升品牌知名度和市場影響力。例如
，美的集團和順豐控股在2024年成功實現港股上市后，均在國際市場上獲得了顯著的資源配置優勢 。

　　此外 ，政策支持也為“A+H
”上市提供了便利。2024年，香港證監會和港交所優化了上市審批流程
，對于符合條件的A股企業，港交所將提供快速審批通道
。這一政策的實施 ，使得A股企業赴港上市的效率大幅提升
，進一步激發了企業的積極性。