從6月10日夜間開始，多家一線車企陸續(xù)宣布 ，自即日起對(duì)供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一縮短至60天以內(nèi)
，截至發(fā)稿，做出公開承諾的車企達(dá)到16家 ，包括一汽、廣汽 、東風(fēng)
、吉利、賽力斯 、長安
、奇瑞、比亞迪 、小鵬
、蔚來、小米和長城汽車等 。

　　這被業(yè)內(nèi)解讀為利好汽車供應(yīng)鏈企業(yè)
，二級(jí)市場亦迅速響應(yīng)
。6月11日早盤，汽車零部件概念股集體走強(qiáng) ，截至午間收盤
，東方財(cái)富汽車零部件板塊上漲2.32%，美晨科技 、欣銳科技、華陽變速
、迪生力、泉峰汽車 、金麒麟等多股漲停。

　　一個(gè)不容忽視的背景是 ，6月1日，修訂后的《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》正式實(shí)施
，其中第九條明確規(guī)定，“大型企業(yè)從中小企業(yè)采購貨物
、工程、服務(wù) ，應(yīng)當(dāng)自貨物 、工程
、服務(wù)交付之日起60日內(nèi)支付款項(xiàng) 。”

　　一位汽車行業(yè)人士認(rèn)為
，“賬期縮短至60天，是解決車企內(nèi)卷的方式之一
。但對(duì)于資金不寬裕的車企 ，處境就更困難了。 ”

　　過去三年
，在激烈的價(jià)格戰(zhàn)背景下，車企利潤連年跳水 ，據(jù)中國流通協(xié)會(huì)報(bào)告
，2025年一季度，汽車行業(yè)的利潤率下降至3.9% 。為了擠出利潤 ，車企頻頻向上游供應(yīng)商傳遞壓力
。

　　一位自主車企總經(jīng)理在5月30日曾在社交媒體平臺(tái)爆料
，“2024年國內(nèi)主流車企付款周期都在120天以上，個(gè)別企業(yè)達(dá)到200天以上。
”

　　賬期泥潭下 ，供應(yīng)商的利潤也受到牽連 。有供應(yīng)商向《21汽車·一見Auto》感慨，“我們的利潤是一次次被壓縮
，我們兩年前的利潤還有三到四個(gè)點(diǎn)，現(xiàn)在只圖生存。”

　　如今 ，這場既壓低汽車行業(yè)利潤空間
，又吞噬汽車供應(yīng)鏈，最終還可能傷害消費(fèi)者利益的價(jià)格戰(zhàn) ，終于有被叫停的跡象
。但車企與供應(yīng)鏈如何持續(xù)打造良好的關(guān)系
，還需要各方主體在實(shí)踐中繼續(xù)探索。

　　解讀“60天賬期 ”

　　一位供應(yīng)商向《21汽車·一見Auto》解讀，“名義短賬期
”不等于“實(shí)際短付款周期” ，這并不代表供應(yīng)商就能在60天以內(nèi)收到所有的錢 。

　　車企除了付現(xiàn)金以外
，還有兩種付款方式：銀行承兌匯票、商業(yè)承兌匯票
。

　　承兌匯票不是貸款，是指供應(yīng)商拿著匯票之后 ，日期到了可以去指定地方換錢。銀行承兌是供應(yīng)商憑匯票去指定銀行兌錢
，這種方式穩(wěn)定性較高，因?yàn)橛秀y行信用作擔(dān)保 。商業(yè)承兌指去某些民間金融機(jī)構(gòu)兌錢 ，長城 、比亞迪
、上汽、吉利 、奇瑞等都有自己的供應(yīng)鏈金融平臺(tái)，進(jìn)行承兌
。

　　一位財(cái)務(wù)人士告訴《21汽車·一見Auto》
，有可能車企在60天內(nèi)給了供應(yīng)商一張承兌匯票，就算作“60日內(nèi)支付款項(xiàng) ”了 ，但匯票上寫的卻是180天后才能拿到所有的錢。如果供應(yīng)商想提早拿錢
，就得去銀行或者民間金融機(jī)構(gòu)貼現(xiàn)，雖然提前拿到了錢 ，但資金量卻打了個(gè)折扣 。

　　針對(duì)上述疑問
，零跑財(cái)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《21汽車·一見Auto》，零跑的賬期為60天 ，且以現(xiàn)金為主
，銀行承兌為輔，沒有商業(yè)承兌
。6月11日 ，上汽和北汽都明確表示
，不采用商業(yè)承兌匯票等增加供應(yīng)商資金壓力的結(jié)算方式。

　　此外，關(guān)于賬期什么時(shí)候開始算 ，也有很多玩法：“一般是入庫后的次月就開始算 。 有一些車企是入庫對(duì)賬
、開票之后，才開始算賬期
。 還有一些車企是零部件上產(chǎn)線了才算入庫
，開始計(jì)算賬期。零部件在車廠庫里，不算入庫 ，可能還要找供應(yīng)商收倉儲(chǔ)費(fèi)
”
，一位供應(yīng)商向《21汽車·一見Auto》表示 。

　　最后他還補(bǔ)充，企業(yè)還可能以縮短賬期至60天以內(nèi)為理由 ，要求供應(yīng)商降價(jià)。

　　確認(rèn)開票
，供應(yīng)商要闖幾關(guān)

　　確認(rèn)開票之前，車企和供應(yīng)商要經(jīng)過漫長的談判
。

　　供應(yīng)商先發(fā)起采購申請（PR ，Purchase Request）
，寫投標(biāo)申請書（RFQ，Request for Quotation ，即車企招標(biāo)時(shí)給出的大綱）
，如果招標(biāo)成功，就在投標(biāo)申請書的基準(zhǔn)上出臺(tái)工作說明書（SOW ，Statement of work），對(duì)項(xiàng)目的需求、交付 、時(shí)間點(diǎn)進(jìn)行明確與細(xì)化。“這里就要花供應(yīng)商兩三個(gè)月”
，一位供應(yīng)鏈人士說 。

　　如果上述環(huán)節(jié)通過，車企會(huì)下達(dá)采購訂單（PO ，Purchase order）
，但不排除對(duì)后續(xù)生產(chǎn)出來的產(chǎn)品價(jià)格存在異議，雙方又要退一步再次談判 ，再簽訂一次合同
。

　　對(duì)供應(yīng)商來說
，談價(jià)就面臨著壓價(jià)的可能。

　　一位一級(jí)供應(yīng)商告訴《21汽車·一見Auto》，有車企內(nèi)部有一個(gè)名叫“早鳥計(jì)劃 ”的項(xiàng)目 ，“凌晨3點(diǎn)開始跟你談判
，消耗了供應(yīng)商大量精力，最后雙方協(xié)商的降價(jià)基數(shù)會(huì)低于我們自己提的要求” 。“有的車企還會(huì)直接到年底扣除合同中今年供貨金額的5% ，這兩年平均每年利潤降低5個(gè)點(diǎn)
，供應(yīng)商沒有話語權(quán)
”，上述供應(yīng)商人士說
。

　　有供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)始人向媒體透露 ，“部分車企以超越行業(yè)正常規(guī)律的報(bào)價(jià)來施壓供應(yīng)商，以最低價(jià)取勝的競價(jià)排名系統(tǒng)篩選供應(yīng)商
，最低價(jià)格甚至有夸張的0.1元。”

　　在實(shí)際生產(chǎn)經(jīng)營中，由于業(yè)務(wù)緊急拉動(dòng) ，車企經(jīng)常會(huì)發(fā)生采購部門申請沒走完的情況下
，跳過采購，讓供應(yīng)商先行生產(chǎn)和服務(wù) 。而供應(yīng)商往往迫于壓力 ，在沒有采購命令的情況下僅憑郵件或者微信定點(diǎn)
，乃至沒有定點(diǎn)的前提下開始項(xiàng)目，從而導(dǎo)致后期合同簽署、驗(yàn)收等環(huán)節(jié)卡滯 ，影響結(jié)算周期
。

　　如果流程沒問題
，待合同終于簽訂好之后，主機(jī)廠就要進(jìn)行收貨：先進(jìn)行對(duì)賬 ，拿著驗(yàn)收單對(duì)訂單
、合同一一核對(duì)
，“這里一般要花兩三個(gè)月 ”；接著，主機(jī)廠要求供應(yīng)商提供發(fā)票 ，但發(fā)票需要經(jīng)過車企的系統(tǒng)確認(rèn)。

　　因汽車行業(yè)內(nèi)人員流動(dòng)過快，導(dǎo)致最終結(jié)算時(shí)項(xiàng)目部門人員已離職、部門領(lǐng)導(dǎo)換人
，或又因采購系統(tǒng)更新 、公司系統(tǒng)被黑客攻擊
、公司合并等種種原因，發(fā)票可能要等待很長時(shí)間才能被確認(rèn) ，有車企甚至過了足足一年都還未確認(rèn) 。如果發(fā)票的確認(rèn)根本沒通過
，供應(yīng)商只得打碎了牙往肚子里咽，自己承擔(dān)此前的生產(chǎn)成本
。

　　這位供應(yīng)商告訴《21汽車·一見Auto》 ，實(shí)際流程不一而論
，這只是其中一種。為了延長賬期，主機(jī)廠的做法都不盡相同 。

　　從供貨 ，到發(fā)票通過確認(rèn)
，時(shí)間可能已經(jīng)過去“一年半載
”，此時(shí)車企才開始進(jìn)行付款。

　　多位供應(yīng)商人士告訴《21汽車·一見Auto》 ，車企花式拖延賬期的方式還有很多
，比如開發(fā)成本轉(zhuǎn)嫁，“車企要求供應(yīng)商承擔(dān)本應(yīng)由主機(jī)廠負(fù)擔(dān)的研發(fā)、測試 、模具開發(fā)等成本（開發(fā)費(fèi)） ，或大幅提升分?jǐn)偙壤?”；再比如虛假需求預(yù)測與訂單誘導(dǎo)，“車企向供應(yīng)商提供過度樂觀或遠(yuǎn)高于實(shí)際需求的訂單預(yù)測
，誘導(dǎo)供應(yīng)商提前進(jìn)行產(chǎn)能
、原材料及人員投入
。 ”

　　“一榮俱榮，一損俱損
”

　　去年12月6日 ，吉利汽車集團(tuán)CEO淦家閱在接受《21汽車·一見Auto》采訪時(shí)表示
，吉利和供應(yīng)商、經(jīng)銷商是“命運(yùn)共同體”，整車廠和供應(yīng)商“不是甲方和乙方的關(guān)系 ” ，真正的甲方是用戶
，而車廠和供應(yīng)商是一體的，都是乙方 ，都要為客戶 、為甲方創(chuàng)造更好的產(chǎn)品
、服務(wù)。

　　在汽車行業(yè)內(nèi)
，有不少成功處理車企與供應(yīng)商利益博弈，打造成功的“整零共贏
”的案例 。

　　比如全球第一大車企豐田 ，通過打造“豐田式生產(chǎn)體系（TPS）”
，運(yùn)用準(zhǔn)時(shí)制（JIT）管理庫存，獲得了供應(yīng)商的穩(wěn)定支持 ，與供應(yīng)商結(jié)成了長期合作伙伴，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共享收益
。

　　豐田汽車發(fā)布的財(cái)報(bào)中曾顯示
，2020年新冠疫情爆發(fā)后，豐田汽車開始向供應(yīng)商提供支持 ，2021財(cái)年至2024財(cái)年
，豐田累計(jì)返還給供應(yīng)商的資金達(dá)3.7萬億日元，但這并不妨礙豐田繼續(xù)降低成本 、提升產(chǎn)品競爭力。

　　一位長期與某合資汽車品牌合作的本土零部件供應(yīng)商曾在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示 ，“好的整車企業(yè)會(huì)派出專業(yè)的團(tuán)隊(duì)
，幫助供應(yīng)商不斷提高，比如精益生產(chǎn) ，我們在與整車企業(yè)合作的過程中
，生產(chǎn)力至少提高了40%—60% 。而且，他們不認(rèn)為跟供應(yīng)商只是簡單的客戶和供應(yīng)商的關(guān)系 ，而是以建立長期戰(zhàn)略伙伴關(guān)系為目標(biāo)
。 ”

　　寶馬已經(jīng)和寧德時(shí)代合作走過12個(gè)年頭。在寧德時(shí)代成立的第二年
，當(dāng)時(shí)中國的電池技術(shù)還是處于空白狀態(tài)，雙方達(dá)成合作為華晨寶馬旗下之諾電動(dòng)車開發(fā)動(dòng)力電池 ，這也幫助寧德時(shí)代一舉成名 。“我們將內(nèi)部電動(dòng)車和電池方面優(yōu)秀的人才，組建成專門的專家團(tuán)隊(duì)
，與寧德時(shí)代建立高規(guī)格的聯(lián)合開發(fā)團(tuán)隊(duì)，共同解讀動(dòng)力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn) ，幫助其建立工藝流程
。
”華晨寶馬CEO此前在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　“我有一個(gè)夢想
，有一天汽車行業(yè)甲乙雙方合作共贏，長期微利或虧損不再是奮斗型企業(yè)的宿命 ，讓他們有足夠的效益進(jìn)行研發(fā)和可持續(xù)發(fā)展 。”在6月1日《保障中小企業(yè)款項(xiàng)支付條例》實(shí)施當(dāng)天
，浙江孔輝汽車科技股份有限公司董事長郭川在網(wǎng)絡(luò)發(fā)文，呼吁改善汽車供應(yīng)鏈生態(tài)關(guān)系 ，引發(fā)供應(yīng)商廣泛共鳴
。希望眾多車企的承諾
，能讓這個(gè)夢想更早實(shí)現(xiàn)。

（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）