中美關稅回落后 ，美國企業迅速重啟供應鏈
，出貨潮涌現，集裝箱運力甚至出現暫時性短缺 ，運價飆升 。在這一市場背景下，船公司們一邊上調海運運費
，一邊把4月份剛調離美線市場的船舶重新撥回中美航線
。

　　對整合各環節資源、提供綜合服務的貨運服務商們來說，他們既要應對當前的特殊情況 ，還要考慮未來可能長期存在的不確定性
，并制定可持續的解決方案。

　　窗口期下的出貨潮，運價開始飆升

　　關稅政策的變化攪動海運市場變動 ，4月份諸多貨代公司的業務量出現斷崖式下降
，近日則止跌反彈 。

　　受此影響，海運價格極速上升。據上海航運交易所發布的數據顯示 ，5月16日
，上海港出口至美西和美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為3091美元/FEU和4069美元/FEU，分別較上期大漲31.7% 、22%
。

　　北美航線運價的上漲直接拉動上海出口集裝箱綜合運價指數上漲 ，上周同比上期上漲了10%。南美航線同樣受到帶動
，較上期上漲17.2%至1725美元/TEU 。而曾經一度成為中美航線“替代者 ”的歐洲航線，較上期下跌0.6% ，地中海航線較上期下跌0.3%
。

　　對于上述變化，上海航運交易所在其報告中解釋稱
，由于中美達成90天關稅減免協議，美國企業迅速重啟供應鏈 ，進口商正急于處理前期積壓的訂單
，市場預計未來幾周將出現貨運激增。中美航線需求量隨之迎來機會，貿易追蹤機構Vizion發布的數據顯示 ，在美國和中國互降關稅之后
，在美國下單的從中國到美國的集裝箱運輸預訂量飆升近300% 。

　　船公司們則希望借此時機提高運價，包括長榮海運
、美森輪船、HMM 、ONE、中遠海控等紛紛宣布從5月中下旬加收費用 ，比如美森輪船從5月22日起
，對所有從中國上海
、寧波及廈門去往美國的大柜加收1500美元/TEU，對比5月10日的美西運費 ，上漲幅度高達64%
。

　　達飛、地中海航運等也發出了6月份的漲價函
，計劃從6月1日起每40英尺的大柜最高加收2000美元的旺季附加費，加價后 ，該公司美西基本港大柜的運費將重回6000美元/40英尺的價格水平，相當于兩周內運費上升156%。此外
，地中海航運個別內陸點多式聯運的運輸費用已經上漲至9700美元/40英尺，直逼1萬美元關口 。

　　中美雙方就關稅達成階段性共識后 ，還規定新的約定周期為90天
，即持續至8月
。業內擔心，豁免期結束 ，這部分關稅還有可能恢復
，美進口商或再次推遲訂單，從而影響下半年供應鏈。

　　很多企業都會趁著這一窗口期間竭力出貨 。羅賓升國際貨運有限公司北亞區副總裁陳源漢表示 ，部分在產地倉庫囤貨的客戶已準備搶運出貨
，另一些客戶則在上周緊急削減關稅高漲時期簽訂的高成本訂單，并要求供應商加速生產 ，改以更急迫 、更集中的新訂單替代
，以趕在90天政策窗口期內出貨
。

　　他還提到，由于時間緊迫 ，客戶亟需迅速調整策略并保持靈活性，尤其對海運而言
，其運輸周期可能占據政策窗口期的一半。同時，由于客戶下單到工廠完成生產也需要一定時間 ，因此預計5月末至6月初可能才會迎來貨運高峰 。

　　東南亞市場也出現過類似情況。全球貨運服務商Flexport飛協博海運總監謝志恒介紹稱
，在中美之間關稅高漲之際，美國對東南亞各國的高額關稅政策已經采取了90天的留存措施 ，當時很多企業就考慮到趁著這90天的窗口期盡快把可以運的貨運出去
，然后再看90天之后會出現什么變化，這些貨品既包括家具
、電子產品等等
。

　　亞洲到美國的運力快速恢復

　　雖然市場呈現一派欣欣向榮的景象 ，但此前因高額關稅
，運輸行業已經進行了及時調整，中美航線上的運力大幅縮減。當新的需求集中到來之際 ，船公司要想辦法解決市場需求 。

　　謝志恒告訴界面新聞
，在高額關稅實施之后，每周的情況幾乎都比上周嚴重 ，船公司紛紛停航，有一些看似沒有停航
，實際上運輸的船舶也換成了更小的船
。

　　按此計算的話，某一兩周的停航量達到30%-40%。另據陳源漢分析 ，5月中國商品關稅上調后
，亞洲至美國西海岸航線運力削減了20%-30%，東海岸航線削減30%-40% 。部分船公司將船只停泊在上海等待“閘門重啟
” ，另一些則調往其它地區
，需2-4周才能召回
。

　　一位業內人士也向界面新聞表達了擔憂，稱未來可能會出現超負荷的情況。實際上 ，這種情況已經開始出現
，生產、預定集裝箱等事宜讓東莞的一些工廠開始忙碌起來，去港口的路上甚至開始堵車了 。

　　如今 ，中國對美貿易出現90天的窗口期
，這些運力需要重新調回至中美航線
。有行業媒體統計稱，在過去短短數日 ，已經有多達9家船公司采取行動，或推出新航線 、或將復航已停航航線
、或增加臨時加班船。

　　比如一家專注東南亞、中東印巴及俄羅斯國家的區域航運公司——KMTC高麗海運
，便在中美關稅下調的第4天宣布新增美國航線服務 。ZIM以星航運在4月22日宣布暫停的美西快線ZX2也開始復航，該航線將在5月22日啟航 ，5月23日停靠廈門 、5月27日停靠上海
、5月29日停靠寧波
。

　　航運咨詢機構Sea-Intelligence則在其公開的數據中表示
，中國滯留的貨物量在18萬至52萬個標準箱之間，如果這些貨物在5月和6月內運輸 ，將使跨太平洋航線的需求增長增加5%至16%。而未來幾周即期運價將大幅上漲
，同時跨太平洋航線的運力將大幅增加，而其他亞洲出口貿易航線將出現更多空白航行 。

　　貨運服務商運去哪也提到 ，預計6月上旬
，從亞洲到美國的運力將恢復到100%，甚至可能比正常水平還要高。

　　多元化布局 ，減少在中美航線上的押注

　　雖然中美高層在瑞士的商談將貿易拉回至穩定
，但不確定性仍然存在
。

　　“總感覺還是不穩定。”東莞一家模型廠商向界面新聞表示 。據他介紹，在此次商談之前 ，他們的工廠已經一個多月沒有接到新的訂單，已經下了訂單的采購方
，也要求暫時不要出貨，倉庫里的商品越堆越多
。

　　如今 ，美國采購商的訂單雖然來了
，也開始準備把部分庫存商品發出去，但對于進來的新訂單 ，他還是覺得有些糾結
，擔心一旦采購完原材料啟動生產，又迎來新的關稅挑戰 ，生產成本還是需要自己扛著。

　　在全球貿易這個極為復雜的鏈條里
，不確定性已然成為確定事件 。早在4月份出現的高額關稅政策之前，一些貨代企業便注意到了其中問題 ，紛紛開始多元化布局
，減少在中美航線上的押注
。

　　國際貨運服務商JAS中國區首席商務官、歐盟商會物流組副主席陸臻在接受界面新聞采訪時表示，特朗普在上一個任期已經表現出政策的不確定性 ，從當時開始JAS就開始關注“China Plus One ”的戰略，在中國市場之外增加了對東南亞市場的布局
，而今年這波關稅波動更加來勢洶洶，影響力也更大 ，所以JAS還把目標瞄向了拉美市場。

　　她進一步介紹稱
，他們已經在東南亞 、中南美洲等市場建立了轉運網絡，成為關稅的緩沖地帶 ，而且還在巴拿馬自貿區建立了三維的彈性倉儲體系
，可以實現關稅的遞延繳納
、暫緩清關以及轉口貿易等 。

　　謝志恒也表示，早在4月2日開始實施對等關稅之前 ，他們已經觀察到中美之間可能出現的這波摩擦
，因此在向船公司采購運力的時候，更關注東南亞的部分
。“我們4月份之前在和客戶溝通的時候 ，也都問過他們之后的規劃方向
，然后制定相對妥當的布局。”謝志恒說，2018年的時候也出現過關稅問題 ，所以他們很清楚要如何和船公司、客戶做好溝通 。

　　目前，關稅政策的不確定性體現在多個方面
。陸臻分析稱
，一是8月份之后中美關稅會走向何方？二是針對不同的產品，關稅稅率也有所不同 ，之后是否會調整也需要打上問號。同時美國針對擁有中國建造船舶的運營商收取高額費用
，這可能導致美線的海運成本上升10%-15%，同樣是當前市場的一大不確定性 。

　　除了這些常規的不確定性之外 ，在政策實施前后的關鍵節點里
，客戶可能會提出緊急需求。因此，包括JAS在內的多個貨運服務商還成立了24小時應急團隊
。“我們的應急團隊提供24小時的服務 ，一旦客戶有需求
，多個部門都會在第一時間協同幫助客戶緊急協調艙位。
”陸臻介紹說 。

　　到了后期的觀望階段，貨運服務商們則密集關注政策變化 ，與客戶交流
，并把最新的情況傳遞給客戶，幫助其做決定 ，甚至還要幫助客戶進行銷售市場的判斷
。如今，經歷4月份這波關稅變化
，上述這些應急措施逐步成為常態。

　　“面對當前的局面，大家主要聚焦于短期應對 ，中長期還需要制定更完善的可持續的解決方案
，但這并不容易，未來的政策或許說變就變 ，公司也很難預測
，這就是現實 。”陸臻說
。

（文章來源：界面新聞）