近日，華為與廣汽合作的新品牌“啟境 ”面世；華為與上汽合作的“尚界
”首款車型即將發布；東風也與華為高管會面 ，深化交流合作……盡管他們之間的合作模式不盡相同
，但“攀上華為好乘涼”似乎成了2025年傳統車企智能化轉型的共識。

　　第一財經記者梳理發現，目前華為與車企的合作 ，主要包括三種模式：零部件供應模式 、HUAWEI INSIDE（HI）模式和智選車模式（鴻蒙智行） 。

　　其中，HI模式和智選車模式是車企與華為合作更為緊密的模式
。前者
，華為車BU已與11家車企合作，向車企提供智能座艙
、智能駕駛等全棧解決方案 ，深入參與新車研發；后者
，鴻蒙智行已打造出5個界，并擁有車型產品定義和終端銷售的主導權 ，更為強勢。

　　但隨著智能化逐漸成為車市競爭的核心要素之一
，車企希望能在保有話語權的同時，加深與華為的合作 。基于此 ，在HI模式與智選車模式之間
，催生出介于二者中間的“新合作模式 ”，合作深度強于HI模式 ，但弱于智選車模式
，即車企仍與華為車BU合作，但雙方的合作不再局限于簡單的技術模塊化集成 ，而是將貫穿產品設計研發、新品上市營銷等全生命周期，甚至會出現兩個團隊聯合辦公等情況。

　　目前
，包括廣汽與華為合作的新品牌華望 、東風猛士、阿維塔
、嵐圖等多家車企已傳遞出與華為的這一新型綁定關系
。在新型關系的背后，智能化汽車的差異化競爭邏輯轉向聚焦主機廠的產品特點 ，而非單純依靠華為的“金字招牌”。

　　重構合作關系

　　5年前
，“靈魂論
”一度成為傳統車企與華為合作的瓶頸，但時至今日 ，汽車智能化滲透率快速提升
，與華為合作已經是傳統車企的智能化“明牌” 。

　　9月22日，東風汽車董事長、黨委書記楊青與華為公司創始人任正非及華為公司徐直軍見面 ，雙方圍繞強化戰略互信 、深化戰略合作
、推進企業治理與運營機制創新等深入交流
。在未來的規劃中
，東風汽車與華為將在產品定義、智能化技術 、營銷等領域合作，探索央企市場化運營新路徑。拆分東風旗下猛士
、嵐圖、奕派三個子品牌 ，與華為的合作均已升級 。

　　在楊青之前
，廣汽集團董事長馮興亞也拜訪了任正非，同樣在9月 ，廣汽與華為車BU合作的新品牌“啟境 ”面世
。雙方在“啟境
”的合作模式上，同樣屬于上述“新合作模式”。馮興亞稱
，華為是再造新廣汽的老師和樣板，啟境項目對廣汽集團舉足輕重 ，廣汽將把啟境置于最高優先級 。

　　與華為采用新合作模式的還有嵐圖和阿維塔
，根據嵐圖CEO盧放的說法，嵐圖正與華為探索比HI模式更進一步的合作模式 ，雙方研發團隊已實現緊密協作與資源共享
。阿維塔科技也稱
，其與華為合作更為緊密，聯合團隊規模已近千人 ，進駐重慶總部展開工作。

　　綜合梳理上述車企與華為的“新合作模式 ”
，有以下四個特征：

　　一是，華為與車企的合作覆蓋全產品周期 。雙方將從合作項目初始階段展開緊密協作 ，涵蓋產品定義 、營銷以及生態服務等環節
。

　　二是
，華為與車企在流程體系進行融合。華為全面開放自身流程與體系能力，車企引入華為IPD（集成產品開發）/IPMS（集成產品營銷與服務）等管理方法 ，與車企現有流程體系的協同創新，實現二者深度融合 。

　　三是
，華為與車企團隊合作密切，比如聯合辦公 ，或者每月一次/多次進行項目交流
，及時調整產品規劃等。

　　四是，華為與車企的合作 ，不局限于智能化領域
，而是拓展至智能化
、生態和品牌協同的新融合
。

　　誰來主導話語權

　　與鴻蒙智行主導車型產品定義和終端銷售不一樣，上述“新合作模式
”中 ，車企將發揮自身在生產制造方面的優勢
，與華為的技術、營銷生態等進行融合，雙方有商有量 ，車企仍舊擁有很大程度地話語權。

　　在多家傳統車企的新認知中
，“靈魂論”已不再適用于當前車企與華為的合作情況 。比如，馮興亞稱：“所謂‘靈魂論’的問題 ，我覺得它和一個技術發展的階段性是相關聯的
。比如這個技術對整車的影響力 、競爭力非常巨大，那它一定就是最核心的競爭力
，它就是靈魂。但如果這個技術已經成熟，社會普遍供應可以滿足 ，可以得到
，那它就不是‘靈魂’ 。 ”

　　而上汽的"靈魂"也在不斷進化，借助華為的技術實力 ，加速智能化產品的落地
。上汽與華為合作模式采用更為緊密
，采用鴻蒙智行主導權更大的“界
”模式，推出尚界品牌 ，首款車型預售價落在16萬元區間
，是鴻蒙智行目前預售價最低的車型。

　　根據第一財經記者統計，市面上搭載華為乾崑輔助駕駛系統或鴻蒙HarmonySpace5的車型已經超過15款 。當華為系新車涌入車市 ，車企如何獲得差異化新增量是新的課題
，也是車企探索上述“新合作模式”的原因
。

　　一方面，鴻蒙智行掌握更大主導權的五界 ，正在面臨同樣搭載華為智能化技術的十余款新車型競爭。官方數據顯示，今年6~8月
，鴻蒙智行交付量分別為5.27萬輛
、4.78萬輛、4.46萬輛，已出現連續三個月下降 。"五界"也需要提升在車市中的競爭力
。

　　另一方面 ，單純的HI模式僅在技術上融合
，無法與華為在其他領域深入融合。因此，車企需要一個“新合作模式 ”與華為合作 。但是 ，“新合作模式
”中
，車企同樣需要話語權。

　　東風汽車相關人士告訴第一財經，汽車差異化可以通過產品外觀設計 、個性化功能再進行區隔
。這就要求車企在與華為合作的基礎上 ，精準突出產品的差異化賣點
，每家車企的產品制造基因不同、設計語言也不同，這將會是新的差異化競爭點。

（文章來源：第一財經）