快遞行業“反內卷
”行動再添新動態。近日，江西
、湖南、湖北 、福建的多家快遞企業集中下發漲價通知 ，成為繼廣東
、浙江、江蘇部分核心區域漲價后
，啟動價格調整的省份 。

　　2025年上半年快遞行業雖交出“業務量同比增19.3% 、業務收入超7000億元”的成績單，但單票收入卻再度刷新低位 ，多家上市快遞公司中報顯示
，上半年凈利潤下滑幅度顯著，“量增利減 ”與“量價倒掛
”的怪象亟待破局
。

　　多地下發通知遏制價格“內卷”

　　近期 ，全國多個地區快遞業逐步上調價格。日前
，江西
、湖南、湖北等地快遞從業者透露，已收到所屬快遞企業下發的漲價通知 ，自9月1日起
，快遞單票價格將上調0.2元至0.3元；部分地區還明確，10月1日后將在9月調價基礎上再度上調0.2元 ，兩輪調價后單票漲幅最高可達0.4元 。

　　事實上，這輪漲價早有端倪
，8月以來已有多地先行調整
。8月20日，福建多家快遞企業向加盟網點及客戶同步下發通知 ，明確0.3公斤以內快遞最低價不得低于1.5元
，單票漲幅約0.3元至0.4元，調整后中通 、圓通
、韻達等主流品牌單價分別穩定在1.58元、1.55元 、1.5元區間 ，與此前廣東地區的調價幅度
、定價標準基本一致。

　　8月17日
，江蘇連云港東海縣快遞單票均價上調約0.4元；8月11日，浙江金華永康市各快遞品牌全公斤段單票價格統一上調0.3元；8月4日 ，廣東省已率先啟動調價
，快遞底價整體上調0.4元/票，均價升至1.4元以上 ，且按相關部門要求
，各企業不得低于1.4元成本價攬收，違規者將面臨重罰 。

　　“快遞行業的價格‘內卷’ ，并非今年才出現，而是伴隨行業發展持續了多年
。 ”北京郵電大學郵政發展研究中心主任趙國君指出
，快遞行業“內卷
”已從早期的市場化競爭常態，演變為制約行業良性發展的“頑疾” ，讓整個行業陷入利潤微薄、服務縮水的惡性循環。

　　趙國君認為
，快遞行業核心癥結在于行業長期困于存量競爭，在缺乏新增長空間拓展的背景下 ，“價格戰 ”成了最直接 、也最立竿見影的競爭手段 。從早期的低價搶單
，到后期“明升暗補
”的變相降價，甚至出現黃牛以“攬收量”為籌碼要挾快遞企業讓利的亂象 ，一度讓“內卷 ”愈演愈烈
。

　　快遞行業陷“量增利減
”困局

　　趙國君坦言
，快遞產業鏈催生了短視邏輯，上游部分商家依賴“低價低質、以量壓價”模式生存 ，將運營成本壓力轉嫁給下游快遞企業；快遞企業則為保住市場份額
，被迫壓縮自身利潤空間，進而無力投入服務升級
、技術研發與員工權益保障 ，最終形成“低價、低質 、更低利潤 ”的死循環。

　　從國家郵政局發布的數據及業內觀察來看，2025年上半年快遞行業呈現“業務量高增
、單價持續下滑”的鮮明反差 。一方面
，上半年快遞量累計完成956.4億件，同比增幅達19.3% ，快遞業務收入累計完成7187.8億元
，同比增長10.1%，顯示出行業的高速增長之勢；另一方面 ，則是價格下行壓力持續凸顯
，今年前5月快遞業務單價降至7.5元，同比下降8.2% ，且分階段來看
，一季度快遞業務均價為7.7元，同比降幅8.8% ，4至5月均價進一步下探至7.3元
，同比下降7.3%。更值得關注的是，部分區域甚至出現“8毛發全國
”的極端低價 ，反映出行業“價格戰”的內卷困境
。

　　的確，在單票價格下滑的背景下
，企業增收不增利現象凸顯。日前，韻達股份中報顯示 ，2025年上半年
，營業收入248.33億元，同比增長6.8%；但從凈利潤來看 ，韻達凈利潤僅為5.29億元
，同比下滑高達49.19% 。圓通速遞也呈現量增利減，上半年 ，圓通營收358.83億元
，同比增長10.19%；但凈利潤方面，圓通凈利潤18.31億元 ，同比下降7.90%
。中通快遞上半年收入227.23億元
，同比增長9.8%；歸母凈利潤39.32億元，同比下降2.6%；包裹量增加17.7% ，且單價下降6.2%。

　　“我們相信整個行業會理性地看待價格問題，價格戰只會傷害整個行業 。 ”中通董事長賴梅松在電話會上表示
，今年開年直至七月份，快遞價格持續下行 ，自8月5日起
，快遞行業價格有所調整，價格理性回歸 ，向良性方向發展
，對公司整體利潤有正向影響
。

　　韻達股份在業績說明會上也表示，當前 ，國家層面針對“內卷式
”競爭的調控政策持續發力
，監管力度不斷加強。自8月份以來，在廣東、浙江等地區部分快遞單票價格已經有了一定的回升 。隨著“反內卷”的推進 ，預計將有更多的區域達成共識
。對于下半年的價格走勢
，公司持謹慎樂觀的態度。

　　“不要小看每單只漲幾毛錢，對于快遞企業來說 ，年終增收可達數十億甚至百億元 。 ”一位業內人士說
。

　　羅戈網根據去年快遞企業業務量計算來看，如果漲價能落實到全國
，企業收入十分可觀。以中通為例，若漲價0.1元 ，全年可增收34億元
，漲價0.4元，全年可增收136億元；圓通方面 ，漲價0.1元
，全年可增收26.6億元，漲價0.4元 ，全年可增收106.3億元；韻達方面
，漲價0.1元，全年可增收23.9億元 ，漲價0.4元
，全年可增收95億元 。

　　行業“反內卷
”還需長效機制

　　日前，極兔速遞管理層指出 ，從長遠來看，反內卷將使快遞行業競爭更趨理性
，有利于行業后續高質量發展。反內卷政策的落地是一個逐步推進 、持續完善的過程，目前尚未進入完全成熟階段
。

　　趙國君也表示 ，真正有效的“反內卷”
，絕非簡單的“限價 ”，而是要推動行業從“價格導向
”回歸“價值導向”。通過明確并嚴格監控“最低服務定價 ” ，杜絕惡性低價競爭
，讓快遞服務價格回歸合理區間 。另外，倒逼產業鏈上游提質去劣
。當快遞價格不再被過度壓榨 ，上游那些依賴“低價低質
、以量換價
”的商家
，其運營成本優勢將逐步消失，市場自然會淘汰這類無法為用戶創造真實價值的商品 ，實現產業鏈價值的正向循環。

　　同時
，為行業拓展增量發展空間 。趙國君認為，一旦擺脫“低價內耗” ，快遞企業將擁有更多資金與精力突破現有邊界，包括針對品質電商提供精準化、定制化服務；與優質商家深度綁定；還可涉足制造業供應鏈 、農產品上行等新領域
，投入自動化分揀
、智能調度、綠色包裝等技術研發，真正從“快遞服務商 ”向“綜合物流解決方案提供商”轉型
。

　　趙國君指出 ，快遞行業“反內卷
”不可能一蹴而就
，其間必然要經歷產業鏈上下游的適應期，商家需調整“低價依賴”的運營邏輯 ，快遞企業要擺脫“以價換量 ”的路徑依賴
，監管層面也需建立更完善的監控與懲戒機制，確保限價措施不流于形式。但唯有將“反內卷
”落到實處 ，讓價格回歸價值 、讓競爭聚焦品質
，快遞行業才能真正擁有可持續發展的動力 。

（文章來源：經濟參考報）