“中國低空產業發展已邁入‘黃金時代’ ，低空經濟作為融合高端制造 、人工智能
、綠色能源等技術的戰略性新興產業
，正成為全球競逐的新賽道。在技術方面，中國企業在無人機、eVTOL 、北斗導航等領域取得突破 ，大疆、億航等企業已成為全球行業標桿 。各地紛紛探索‘低空+’模式，推動生態建設和應用場景加速落地
。 ”

　　近日
，在上海舉辦的2025國際低空經濟博覽會期間，中國國際商會秘書長孫曉在論壇上作出上述表述。

　　今年以來 ，低空行業發展趨于理智和冷靜
，“降溫
”的背后卻是國內低空主機廠“卷”適航認證，“卷 ”技術研發 ，“卷”出海市場 。繼億航智能EH216-S型載人eVTOL于2023年獲頒全球首張無人駕駛載人eVTOL型號合格證后
，噸級載貨eVTOL也迎來適航重大節點。

　　全球首架“三證齊全
”噸級以上eVTOL交付意味著什么？

　　7月22日，eVTOL主機廠峰飛航空科技向合利創興智能交付全球首架獲頒“適航三證”（TC
、PC和AC）的噸級以上eVTOL（電動垂直起降）航空器V2000CG凱瑞鷗 ，標志著噸級以上eVTOL在技術與適航認證上實現全球突破
。就在前一天
，凱瑞鷗AC單機適航證獲得中國民航局批準，至此已全獲航空器適航認證的“三證 ”。

　　據悉 ，凱瑞鷗由峰飛航空自主研發
，純電動力，無人駕駛 ，最大起飛重量2噸，最大商載400公斤
，巡航速度最高200公里每小時，適用航程200公里 。其結合垂直起降和固定翼巡航功能 ，便于靈活部署
，主要用于低空物流、緊急物資運輸和應急救援
。上海峰飛航空科技有限公司副總裁謝嘉介紹稱，該機型將廣泛應用于山區 、海洋
、海島及跨城貨運等多種場景。

　　在峰飛看來 ，貨運航空器凱瑞鷗成功完成適航認證
，不僅完善了峰飛航空的團隊和體系建設，同時 ，也為eVTOL這一創新產業加速落地應用
，在實踐中為低空基礎設施建設、監管措施健全 、上下游產業鏈協同發展提供了助力 。

　　在技術優勢上，凱瑞鷗的“電動化基因
”突出
。謝嘉解釋 ，純電動力意味著零碳排放
，噪音僅為傳統航空器的百分之一甚至更低；結構設計簡潔，省去了復雜的油路
、液壓系統及發動機大修需求 ，大幅降低維護成本和難度。更重要的是，電動化帶來的全數字化與智能化
，為未來接入時空智聯平臺、實現機群順暢飛行奠定了基礎 。

　　成本與商業化潛力是產業落地的關鍵
。謝嘉坦言，目前凱瑞鷗尚無大規模投運數據 ，但根據模型測算
，電動化機型的能耗及維護成本必將大大低于傳統油動直升機；疊加載貨型的無人駕駛設計省去飛行員的成本，整體運營成本顯著低于傳統方式。在地理條件復雜或基礎設施不完善的地區 ，如東南亞島國和中東南亞等地區
，該機型在關鍵物資運輸中優勢顯著 。

　　目前，峰飛正與合作伙伴推進凱瑞鷗的OC（運營認證）流程 ，已有部分具備經濟價值的航線及初期剛需場景通過經濟可行性驗證
。謝嘉透露
，希望在保障安全的前提下，通過創新模式加速商業化落地。今年下半年至少2至3個實際應用場景將實現常態化商業閉環 ，明后年起有望規模化復制推廣
，也期待長三角區域能涌現更多類似的商業化閉環場景 。

　　此外，謝嘉還指出 ，據公司測算，未來大規模應用后
，貨運eVTOL的物流成本會和航空物流成本接近。且相比之下eVTOL點到點的運營模式更加靈活，在網絡運輸時效上也有很大的提升
。

　　產能方面 ，謝嘉透露
，今年已啟動準備工作，明年將正式爬坡 ，第二架三證齊備交付飛機預計一個月內交出
，多家客戶已表達長期租用意向。

　　凱瑞鷗的進展，是中國eVTOL企業商業化探索的縮影 。當前 ，“先載貨后載人 、先隔離后融合
、先遠郊后城區”成為低空行業主流邏輯
，御風未來、峰飛航空等企業通過高頻次 、低風險運營驗證技術
。此前率先拿下“三證 ”的億航智能，也在拓展多元化應用 ，其新一代高層滅火無人機
、森林滅火無人機等已參與應急演練并獲意向訂單
，預計今年貢獻收入，2025年有望實現9億元年度總收入目標。

　　不過 ，行業也呈現差異化路徑 。如時的科技、沃蘭特 、沃飛等企業選擇集中資源攻堅核心技術與認證，避免業務分散
。eVTOL主機廠上海時的科技有限公司聯合創始人蔣俊近日接受澎湃新聞記者采訪時指出
，公司更傾向于以資本支持為后盾，集中資源完成載人eVTOL的核心技術和認證 ，避免因兼顧多種業務而分散精力。他強調
，企業需明確定位，集中力量完成最關鍵的認證目標 。

　　國產無人機競爭態勢升級 ，大客戶直銷模式被打破

　　除了eVTOL領域
，國產無人機行業也在加速 “內卷
”，甚至吸引了汽車經銷商等跨界力量入局
。

　　通常而言 ，傳統通航飛行使用固定翼、直升機等有人駕駛航空器
，新興通航飛行使用無人機
、電動垂直起降航空器（eVTOL）、飛行汽車等新型航空器。

　　7月21日在國新辦舉行的“高質量完成‘十四五’規劃”系列主題新聞發布會上，國家郵政局局長趙沖久提及 ，目前無人機低空物流網絡的建設在持續加強 。其實
，不僅是快遞物流，多個無人機商業化場景已邁入成熟的階段 ，“低空經濟+ ”應用場景也在不斷增加
。

　　當前低空經濟正處于蓬勃發展的初期階段，業界普遍認為的低空經濟應用場景包括城市交通 、支線物流
、末端配送、醫療救護 、應急救援
、城市巡檢、低空文旅等。

　　國產無人機頭部企業聯合飛機集團副總裁孫立業告訴澎湃新聞指出
，憑借超大載荷和低成本優勢，近年來我國無人機市場快速下沉 、加速“內卷
” ，“與三至五年前相比
，多旋翼無人機成本已下降約1/3，同時國內超過數萬家產業鏈企業可提供各類零部件 。民營廠商通過優化材料與工藝進一步壓縮成本。”

　　激烈競爭下 ，企業紛紛拓展新空間
。國內市場價格敏感推動成本走低
，國際市場則對中國無人機青睞有加。孫立業透露，盡管出口定價高于國內 ，仍有大量國際買家搶購
，出海訂單翻倍增長，國產無人機已成為炙手可熱的出海產品 。

　　在銷售渠道上 ，變化更為明顯
，孫立業透露，過去依賴大客戶直銷的模式被打破 ，不少汽車經銷商和駕校轉戰低空賽道搶奪訂單
。以聯合飛機集團為例，此次在上海召開的首屆低空博覽會上
，集團兩款主力機型簽450余臺，“五年前 ，公司一年可能也就賣幾百臺
，當前隨著低空經濟騰飛，以及拓展代理商渠道 ，實現了銷售下沉與現金流快速回籠。 ”

　　從技術突破到適航認證
，從場景驗證到出海拓市，中國低空經濟正以“黃金時代
”的加速度 ，從實驗室走向商業化藍海 。而隨著更多像凱瑞鷗這樣的機型落地
，低空物流
、應急救援等場景的常態化運營，或將重塑未來城市與區域的交通和物流格局
。