一個月前被暫停出口中國的美國發(fā)動機等飛機零部件 ，開始恢復出口 。

　　第一財經記者今日從知情人士處獲得確認
，美國已經同意GE航空航天集團等美國相關飛機零部件企業(yè)，恢復向中國供應飛機發(fā)動機等關鍵零部件
。

　　6月份 ，美國商務部暫停了部分美國公司向中國出售產品和技術的許可證，這些產品和技術被用于制造國產C919飛機。

　　對于媒體詢問美國恢復EDA軟件、乙烷 、飛機發(fā)動機等產品對華出口
，商務部新聞發(fā)言人今日表示，中美倫敦經貿會談后 ，雙方于近期確認了落實兩國元首6月5日通話重要共識和鞏固日內瓦經貿會談成果的具體細節(jié) 。目前
，雙方團隊正在加緊落實倫敦框架有關成果。中方正依法依規(guī)審批符合條件的管制物項出口許可申請
。美方也采取相應行動，取消對華采取的一系列限制性措施 ，有關情況已向中方作了通報。

　　另據記者了解
，4月份一度暫停接收的波音飛機，目前也已恢復交付中國的航空公司 。

　　國產C919發(fā)動機恢復供應

　　目前 ，國產飛機C919所使用的發(fā)動機
，航電系統(tǒng)等都與美國有關，比如發(fā)動機是由美國GE航空航天集團與法國賽峰集團合資生產的LEAP-1C ，進口這一發(fā)動機需要獲得美國的出口許可證
。C919的輔助動力系統(tǒng)
、機輪與剎車、飛行控制系統(tǒng)和大氣數據及導航系統(tǒng)也由美國企業(yè)霍尼韋爾供應。

　　其中
，LEAP-1C是C919飛機的唯一海外動力裝置 。不過，由于中國商飛此前仍會有發(fā)動機庫存 ，6月份的暫停出口沒有對C919飛機的交付造成實質影響
。

　　航空發(fā)動機被稱為現代工業(yè)“皇冠上的明珠”，作為飛機的“心臟 ”
，每年中國從空客和波音公司引進的商用飛機上都需要裝載更多數量的發(fā)動機，但由于有著極高的技術壁壘 ，目前民航發(fā)動機市場基本被GE
，普惠和羅羅等國外巨頭壟斷。

　　不過在國務院印發(fā)“十三五
”國家戰(zhàn)略性新興產業(yè)發(fā)展規(guī)劃的通知中，已明確提到加快航空發(fā)動機自主發(fā)展 。

　　目前 ，中國的軍用飛機已經配備了國產發(fā)動機
，但國產客機C919 、ARJ21仍在使用國外的發(fā)動機，而長江-1000A商用發(fā)動機已被確定為C919的唯一國產動力裝置
。

　　長江-1000A是我國第一個具有完全自主知識產權 ，嚴格按照民航適航要求研制的大涵道比渦扇發(fā)動機
，滿足150～180座級單通道飛機（配備雙發(fā)）的動力需求，目前正在進行試飛 ，待民航局完成適航審定工作后才能投入商用。

　　波音飛機重啟交付

　　除了發(fā)動機等飛機零部件恢復供應
，據記者了解，4月份一度開始暫停接收的波音飛機 ，也在陸續(xù)恢復交付中國航司 。

　　6月7日，一架全新的波音737MAX飛機就從美國西雅圖的波音大本營起飛
，最終落地舟山波音工廠
。這架飛機原本已在舟山等待交付給廈航，但在中美對等關稅影響下 ，于4月被迫飛回西雅圖。

　　當時
，原本有三架737MAX客機即將交付中國的航空公司，但在4月中旬開始的一周內 ，三架客機陸續(xù)從舟山飛回美國 。

　　如今
，這三架飛機都已經飛回波音舟山工廠，并陸續(xù)交付國內航司。此外 ，吉祥航空（603885.SH）暫停接收的一架波音787寬體客機
，也于6月14日重啟交付，這也是波音時隔多時首次在其美國大本營重啟向中國航司交付飛機
。

　　據第一財經記者了解 ，在中美談判給加征關稅設置90天的“緩沖期”前后
，關于飛機和部分發(fā)動機等零部件的加征關稅已被豁免，意味著中國航司引進飛機依然按照此前的稅率交稅 ，即窄體機5%，寬體機1%。

　　對于波音來說
，中國是其單一最大海外市場 。在業(yè)務頂峰時的2018年，波音有四分之一的新飛機交付給了中國
。據機隊數據商Cirium統(tǒng)計 ，波音今年已向中國交付20架飛機
，原計劃年底前再交付29架。