在新車YU7問世前 ，部分小米SU7 Ultra車主指新車不符宣傳
，要求退車。

　　5月12日，小米SU7 Ultra車主楊雷（化名）在接受澎湃新聞記者采訪時表示 ，自己在訂車時額外花費(fèi)4.2萬元選裝碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋
，此前小米在宣傳時，介紹上述艙蓋“增加2個空氣動力學(xué)風(fēng)道 ，前部空氣高效導(dǎo)流”
，還提到“內(nèi)部結(jié)構(gòu)改變，風(fēng)道導(dǎo)向輪轂散熱 ”等 。

小米對SU7 Ultra對碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋的官方介紹

　　“當(dāng)時之所以訂車 ，就是因為看中雙風(fēng)道挖孔設(shè)計，這也是這款車的靈魂所在
。
”楊雷向記者表示。

　　但是據(jù)不少汽車博主測試實車發(fā)現(xiàn)
，所謂的挖孔下方只有很小的風(fēng)道，且拆解顯示風(fēng)道未連接散熱系統(tǒng)或下壓力結(jié)構(gòu) 。

　　這也意味著 ，所謂的雙風(fēng)道前艙蓋可能和宣傳不符
，在不少車主看來，其裝飾功能大于實用價值 ，在楊雷所在的車主維權(quán)群中
，已經(jīng)有接近400名車主集體要求退車
。

　　“根據(jù)粗略估算，現(xiàn)有小米SU7 Ultra前艙蓋的成本最高約1萬元 ，和超過4萬元的售價有巨大差距。”楊雷表示 。

　　5月7日
，小米汽車發(fā)布致歉聲明，對于挖孔相關(guān)爭議 ，稱此前信息表達(dá)不夠清晰：碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋在滿足復(fù)刻外造型的需求之外
，提供部分氣流導(dǎo)出和輔助前艙散熱功能
。

　　對于購車車主，小米將采取補(bǔ)償措施：對于未交付的訂單 ，將提供限時改配服務(wù)，可以改回鋁制前艙蓋；對于已提車和在本次限時改配結(jié)束前選配的鎖單用戶
，將贈送2萬積分（約合人民幣2000元）以表誠意，但未提及是否可以退車。

　　在不少車主看來 ，對于上述補(bǔ)償方案并不滿意：2萬積分補(bǔ)償與4.2萬元選裝價格相比差距較大
，此外，改配鋁制機(jī)蓋需重新排隊 ，等待周期長達(dá)30-40周 。

　　“我本來是追求挖孔設(shè)計才選擇購車
，小米提供的改配服務(wù)，失去了我原本購車的意義 ，提供2000元的補(bǔ)償也顯得敷衍。 ”楊雷坦言
，“高端車主更在意駕車帶來的身份象征和情緒價值，現(xiàn)有車輛的挖孔設(shè)計名不符實 ，會影響駕車體驗
，因此我們的需求是直接退車
。
”

　　“我希望雷軍能保持真誠。”該車主喊話雷軍稱，“直面質(zhì)疑才能挽回口碑；如果持續(xù)逃避 ，可能會影響SU7系列和未來高端車型的銷量 。 ”

　　華東政法大學(xué)競爭法研究中心執(zhí)行主任翟巍告訴澎湃新聞記者，根據(jù)現(xiàn)有公開信息分析
，此前小米汽車在對“挖孔機(jī)蓋
”進(jìn)行宣傳時，一定程度上存在片面介紹產(chǎn)品以及使用歧義性 、模糊性語言表述的情況
。

　　這涉嫌構(gòu)成違反《廣告法》及《反不正當(dāng)競爭法》的不當(dāng)宣傳行為 ，也涉嫌損害消費(fèi)者知情權(quán)。如果最終認(rèn)定情節(jié)嚴(yán)重
，那么這一行為甚至可能構(gòu)成虛假宣傳行為 。

　　翟巍認(rèn)為，對于小米公司提出的賠償方案 ，車主依據(jù)《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》具有自主決定是否接受這一方案的權(quán)利
。依據(jù)侵權(quán)損失填補(bǔ)原則
，在小米公司由于不當(dāng)宣傳導(dǎo)致車主財產(chǎn)權(quán)益受損情形下，小米公司應(yīng)當(dāng)承擔(dān)全額賠償車主損失的責(zé)任。

　　如果小米賠償方案不能完全賠償車主受到的損失 ，車主可以要求小米公司修改方案增加賠償
，也可以通過請求消保委居中調(diào)解或者司法訴訟等方式，要求小米公司全額賠償自身損失 。

　　小米SU7 Ultra是小米SU7 系列的最高端車型 ，2月27日
，小米SU7 Ultra以52.99萬元起售價上市，次日大定訂單突破15000臺
。但小米方面并未披露最新的SU7 Ultra訂單數(shù)據(jù)。

　　據(jù)小米汽車微博消息 ，小米首款SUV YU7新車預(yù)計于今年六七月正式上市，此前小米也多次對外聲明
，新車發(fā)布時間不會改變 。

　　和雷軍IP綁定是“雙刃劍”

　　此前，小米汽車一度成為車圈頂流 ，擁有頗高的粉絲忠誠度
，為何近期屢屢爆出爭議？

　　工信部信息通信經(jīng)濟(jì)專家委員會委員盤和林告訴澎湃新聞記者，車企還是要做出“差異 ”和“個性” ，而支撐差異化和個性化的是企業(yè)的技術(shù)實力
。小米造車需要保持長期的研發(fā)耐心
，造車最重要的是安全性，不能光是依靠“噱頭
” ，而是要腳踏實地。

　　在互聯(lián)網(wǎng)分析師丁道師看來
，如今新能源汽車內(nèi)卷嚴(yán)重，近期小米的負(fù)面輿情 ，可能對銷量產(chǎn)生一定沖擊
，“尤其是小米即將發(fā)布的新車YU7為SUV產(chǎn)品，也是市場競爭非常激烈的賽道 ，對標(biāo)特斯拉Model Y
、智界R7、問界M5/M7 、蔚來ES6等熱門車型，無疑將面臨比以往更大的競爭壓力 。”

　　此外
，小米SU7此前的高速車禍也為車企在智能駕駛方面的宣傳敲響警鐘。隨后多家車企在宣傳中，用“輔助駕駛 ”取代了過去的“自動駕駛
”“高階智駕”等 ，包括小米也將“智駕 ”改成了“輔助駕駛
”
。

　　“小米在粉絲運(yùn)營上具有社群化的特點
，這些米粉為愛發(fā)電進(jìn)行創(chuàng)作，這也成為小米產(chǎn)品文化的一部分。”某資深互聯(lián)網(wǎng)觀察人士向記者坦言 ，“但是出現(xiàn)負(fù)面事件后
，會導(dǎo)致品牌祛魅，粉絲也會反思自己之前投入的熱情 ，這個過程
，正是品牌真正面臨考驗的時刻 。 ”

　　“小米的營銷打法是和雷軍IP進(jìn)行強(qiáng)綁定，這也是一把雙刃劍
。
”他表示 ，好處是可以通過網(wǎng)紅企業(yè)家提升企業(yè)產(chǎn)品整體知名度
，缺點則是當(dāng)負(fù)面事件出現(xiàn)后，雷軍會成為被追責(zé)的第一責(zé)任人 ，如今的小米的負(fù)面輿情很大程度也直指雷軍本人，“小米和雷軍都應(yīng)思考
，如何在企業(yè)品牌和企業(yè)家IP中做好平衡。”

　　小米汽車此前一直保持著強(qiáng)勁增勢，但4月銷量出現(xiàn)輕微下滑 ，交付超2.8萬輛 。今年1-4月
，小米汽車?yán)塾嬩N量已經(jīng)突破10萬輛
。