9月19日，國家市場監督管理總局發布消息 ，小米汽車科技有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求
，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃 。決定自即日起，召回2024年2月6日至2025年8月30日生產的部分SU7標準版電動汽車 ，共計116887輛
。

　　受此消息影響
，截至發稿，小米集團股價下跌超1%。

　　據召回公告 ，本次召回范圍內部分車輛在L2高速領航輔助駕駛功能開啟的某些情況下
，對極端特殊場景的識別、預警或處置可能不足，若駕駛員不及時干預可能會增加碰撞風險 ，存在安全隱患 。小米汽車將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛免費升級軟件
，以消除安全隱患
。

　　數據顯示，截至8月底 ，小米SU7累計交付超33萬輛。這意味著本次召回車輛占目前SU7總交付量的比重超過三成 。

　　今年3月
，一輛在高速公路上行駛的上小米SU7標準版，因在開啟NOA智能輔助駕駛狀態下發生嚴重交通事故而引發社會關注
。事故發生后 ，小米官方曾還原了事故經過：事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態
，以116km/h時速持續行駛。事發路段因施工修繕，用路障封閉自車道 、改道至逆向車道 。車輛檢測出障礙物后發出提醒并開始減速。隨后駕駛員接管車輛進入人駕狀態 ，持續減速并操控車輛轉向
，隨后車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞，碰撞前系統最后可以確認的時速約為97km/h
。

　　這已不是小米汽車第一次因輔助駕駛對問題產品進行召回。今年1月 ，因部分車輛軟件策略問題
，可能導致授時同步異常，影響智能泊車輔助功能對靜態障礙物的探測 ，增加剮蹭或碰撞的風險，存在安全隱患
，小米汽車曾發布召回公告，共召回30931臺標準版小米SU7 。

　　據小米汽車官方產品信息 ，小米SU7標準版采用純視覺智駕系統
，配備一顆英偉達Drive Orin-N芯片，輔助駕駛芯片算力為84TOPS和一個毫米波雷達；小米SU7PRO及MAX版本配備激光雷達和雙Orin芯片 ，輔助駕駛芯片算力為508TOPS
。從功能來看
，小米SU7標準版僅支持高速公路領航輔助
、代客泊車等功能；PRO及MAX版本配備端到端輔助駕駛系統，支持高速公路領航輔助和城市領航輔助 ，適用更多場景。

　　隨著智能化轉型的深入
，監管部門已加快了相關標準和政策的制訂，以保證行業規范運行 。

　　8月13日 ，國家市場監督管理總局與工業和信息化部聯合發布《關于加強智能網聯新能源汽車產品召回、生產一致性監督管理與規范宣傳的通知（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》）
，向社會公開征求意見
。

　　征求意見稿中提到，企業應當避免夸大宣傳車輛駕駛性能 ，誤導消費者以不合理的高速駕駛車輛。市場監管總局將加大對企業廣告活動和商業宣傳行為中夸大組合駕駛輔助功能 、欺騙或誤導消費者等情形的監督檢查力度，組織召回技術機構開展過度宣傳等問題的技術認定工作
，并會同工業和信息化部開展專項聯合調查，依法做好整治規范工作 。

　　征求意見稿同時明確 ，企業應當按照《關于進一步加強智能網聯汽車產品準入
、召回及軟件在線升級管理的通知》的要求
，及時報告組合駕駛輔助系統使用期間發生的安全事件和碰撞等事故
。市場監管總局聯合工業和信息化部等有關部門加強事故深度調查與分析，并對企業事故報告情況進行監督檢查 ，一經發現企業未按要求報告事故信息的
，將向社會公開通報并督促整改。對企業在事件事故報告中存在隱瞞或遺漏重大事實的，市場監管總局、工業和信息化部將進行專項核查 。

　　9月17日 ，工業和信息化部再次公開對《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準
，向社會征求意見
。其中提到，針對單車道 、多車道
、領航輔助等不同功能 ，設置了人機交互、功能安全和預期功能安全 、信息安全、數據記錄等全方位安全技術要求
，構建了“三重安全保障 ”。