近日，隨著一汽紅旗與華為達成合作 ，中國八大國有車企已全部與華為建立合作關(guān)系
，加之德系豪華品牌奧迪等紛紛擁抱華為，華為在汽車板塊的布局已日漸成熟 。

　　華為汽車板塊崛起

　　華為汽車業(yè)務(wù)由華為車載通信板塊發(fā)展而來
。2019年5月 ，華為成立智能汽車解決方案事業(yè)部（車BU）
，正式進軍汽車領(lǐng)域。

　　賽力斯是華為汽車首個深度合作伙伴，雙方合作打造了“問界”智能汽車品牌 。之后 ，奇瑞 、北汽
、江淮、長安 、廣汽紛紛牽手華為
。隨著合作伙伴逐漸增多，華為摸索出與車企合作的三大模式：零部件供應(yīng)模式
、Hi（全棧智能汽車解決方案）模式、鴻蒙智行（原名“智選車 ”）模式。

　　經(jīng)過六年磨礪后
，華為汽車板塊的架構(gòu)已基本成型 。在華為內(nèi)部，華為汽車分兩大部分 ，零部件供應(yīng)模式與Hi模式（即車BU業(yè)務(wù)）
，均劃歸至深圳引望智能技術(shù)有限公司（簡稱“引望
”）旗下，由華為 、賽力斯、長安旗下阿維塔分別持股80%
、10%、10%。引望致力于成為一個股權(quán)多元化的開放智能汽車技術(shù)平臺
。

　　鴻蒙智行模式則劃歸到華為終端BG旗下 ，由華為常務(wù)董事 、終端BG董事長余承東執(zhí)掌。該模式下運營“五界”
，即華為與賽力斯合作的問界
、與北汽合作的享界、與江淮合作的尊界 、與奇瑞合作的智界以及與上汽合作的尚界 。余承東近期表示“未來不會再有其他界 ”，這意味著該模式已基本成型 ，未來華為與車企的合作將走向縱深化
。

　　在汽車圈
，華為聲量漸起，其朋友圈已覆蓋國內(nèi)主流車型 ，甚至德系
、日系汽車品牌都紛紛拋來橄欖枝。

　　近日
，一汽紅旗與華為正式達成合作，成為華為汽車業(yè)務(wù)發(fā)展邁入新階段的一個標志性事件 。雙方擬基于華為乾崑智能汽車解決方案打造全新車型 ，首款合作車型命名為“紅旗9系
”，定位旗艦車型
，預(yù)計于2026年上市，運用乾崑智駕、鴻蒙座艙 、乾崑車控及乾崑車云服務(wù)等全棧技術(shù)
。

　　紅旗為國產(chǎn)豪華汽車品牌代表 ，也是八大國有車企（長安
、東風(fēng)、北汽 、廣汽
、上汽、江淮 、奇瑞、一汽）中最后一家與華為合作的車企。此次合作表明
，華為汽車技術(shù)全面獲得我國國有車企認可 。

　　除八大國有車企外，比亞迪也與華為有合作 ，旗下首個搭載華為智駕的車型為方程豹旗下豹8
。此外
，德系豪華品牌BBA也紛紛擁抱華為，寶馬
、奔馳接入鴻蒙生態(tài) ，奧迪Q6L e-tron直接搭載乾崑智駕。公開信息顯示
，日產(chǎn)、豐田等日系廠家也通過合資企業(yè)與華為展開合作 。

　　邁向規(guī)模化擴張

　　“通過鴻蒙智行，華為覆蓋了從入門到高端的多個細分市場 ，形成了較為完整的產(chǎn)品矩陣
。華為汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)從技術(shù)探索和試點合作
，過渡到了商業(yè)化擴張和生態(tài)鞏固期。”科方得智庫研究負責(zé)人張新原對記者表示 。

　　近日，鴻蒙智行累計交付突破90萬臺。其中 ，尊界S800上市87天大定突破1.2萬臺，問界品牌累計交付突破75萬臺（問界M9累計交付22.6萬臺
，問界M8累計交付8萬臺），智界R7/S7已累計交付11萬臺
。“智界品牌開始駛?cè)氚l(fā)展快車道。 ”余承東表示 。

　　奇瑞集團董事長尹同躍近日也表示 ，華為與奇瑞集團將投入超百億專項資金
，超5000名研發(fā)人力，共同打造智界汽車 ，“智界品牌已開啟2.0時代”
。

　　鴻蒙智行旗下其他品牌車型已在路上。余承東透露
，將于今年9月16日發(fā)布鴻蒙智行旗下首款旅行車——享界S9T，并將于9月23日發(fā)布尚界旗下首款車型——尚界H5 ，后者預(yù)售價16.98萬元起
，這是華為鴻蒙智行旗下車型首次下探至20萬以下，自此鴻蒙智行汽車車型將覆蓋十幾萬到上百萬的全部價位段 ，涵蓋SUV 、MPV
、轎車、旅行車等各類車型 。

　　盡管華為多次聲明不造車
，但其“要成為中國智能汽車領(lǐng)域的技術(shù)底座和生態(tài)核心，賦能中國汽車業(yè)智能化轉(zhuǎn)型升級
”的初衷已基本達成
。據(jù)華為近日官宣 ，乾崑智駕系統(tǒng)搭載量已突破100萬輛，這是華為智能汽車解決方案在商業(yè)化落地中的又一座里程碑。

　　“華為汽車技術(shù)扎實
，通信 、芯片
、智能駕駛等優(yōu)勢明顯，能提供優(yōu)質(zhì)智能駕駛方案與智能座艙體驗 ，且業(yè)務(wù)模式多樣
，未來發(fā)展?jié)摿薮? 。目前華為汽車業(yè)務(wù)正進入快速發(fā)展與品牌塑造的關(guān)鍵期
。”北京社科院副研究員王鵬對記者表示。

　　車圈競爭新格局

　　隨著華為汽車業(yè)務(wù)的不斷發(fā)展壯大，汽車行業(yè)競爭格局或?qū)⑸? 。

　　目前汽車行業(yè)形成了以傳統(tǒng)車企、比亞迪 、“蔚小理 ”新勢力
、華為等為代表的市場競爭格局 ，呈現(xiàn)“傳統(tǒng)車企加速轉(zhuǎn)型
，新能源新勢力快速崛起，科技公司跨界滲透
”的態(tài)勢
。

　　“隨著華為汽車‘朋友圈’的不斷擴大 ，以及華為智能汽車技術(shù)在全行業(yè)不斷滲透
，汽車行業(yè)格局未來將演變成華為、比亞迪 、造車新勢力等不同智能汽車生態(tài)圈之間的競爭。”業(yè)內(nèi)人士對記者表示 。

　　例如，比亞迪的“天神之眼 ”智駕方案 ，小鵬的XNGP智駕方案
，特斯拉已推出的FSD V12方案，都將在智能汽車時代與華為形成正面競爭。

　　早在2023年未來汽車先行者大會上 ，余承東便表示，汽車行業(yè)競爭非常激烈
，長遠來看，只有一些公司能生存下來 ，華為和比亞迪都有機會成為幸存者
。比亞迪在中國新能源汽車市場上表現(xiàn)優(yōu)秀
，華為則可憑借先進的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)幫助車廠更好地生存下去。

　　“華為的智能駕駛
、智能座艙等技術(shù)，加速了中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型 ，尤其是在電動化和網(wǎng)聯(lián)化方面
，幫助國內(nèi)車企縮小與國際品牌的差距；華為在芯片、操作系統(tǒng) 、5G等領(lǐng)域的積累，為中國汽車供應(yīng)鏈注入了核心技術(shù) ，減少了對國外技術(shù)的依賴；華為與國有車企的合作
，尤其是鴻蒙智行模式的推廣，會帶動一批中國品牌在高端市場崛起 ，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)豪車品牌的地位 。
”張新原對記者表示
。

　　中國市場高端車市場
，特別是40萬元以上汽車市場，鴻蒙智行占比最大 ，對奧迪、寶馬
、奔馳等豪華汽車品牌銷量和市場份額形成一定擠壓。

　　“鴻蒙智行模式可能成為行業(yè)標桿 。”在張新原看來，中長期（5至10年）
，如果技術(shù)持續(xù)領(lǐng)先且合作深化，華為或成為全球汽車智能化領(lǐng)域的“安卓式 ”平臺提供商 ，主導(dǎo)智能座艙和自動駕駛標準
。最終
，華為可能通過技術(shù)生態(tài)賦能，推動中國汽車品牌在全球市場崛起 ，甚至重塑豪車市場格局。

　　快速發(fā)展的同時
，華為汽車業(yè)務(wù)也面臨多重挑戰(zhàn) 。福建華策品牌定位咨詢創(chuàng)始人詹軍豪對記者表示，隨著華為汽車朋友圈不斷擴大 ，搭載華為汽車技術(shù)的車型逐漸增多
，不同車企、車型之間如何實現(xiàn)差異化競爭值得關(guān)注，目前鴻蒙智行“五界
”品牌存在同質(zhì)化競爭問題 ，品牌名與LOGO設(shè)計高度相似
，普通消費者不易區(qū)分
。

　　張新原認為，智能駕駛等技術(shù)仍需在實際場景中驗證 ，尤其是安全性和法規(guī)適應(yīng)性方面，任何技術(shù)故障都可能影響品牌聲譽
，華為需投入更多資源用于真實路測和AI訓(xùn)練，并同步推動行業(yè)標準制定。另外 ，國內(nèi)新能源汽車市場內(nèi)卷嚴重
，華為需持續(xù)提升產(chǎn)品力和成本控制力 。出海方面，華為還需更好地適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和文化
。