直擊外貿一線 。

　　“（《中美聯合聲明》）當天，公司就讓車間主任啟動產線 ，第二天工人即正式開工，目前正在加班加點生產
，希望在期限內抓緊出貨，以免夜長夢多。”浙江味老大工貿有限公司市場部經理鮑巧勤接受證券時報記者采訪時表示
。這家生產竹木制廚房用品的外貿企業 ，逾七成產品出口到美國。此前
，受美國關稅政策的影響，公司近600萬美元的訂單被退回 ，200余名工人在家休息 。

　　5月12日
，《中美日內瓦經貿會談聯合聲明》（簡稱《中美聯合聲明》）發布，中美雙方同意大幅降低雙邊關稅水平
。

　　記者注意到 ，關稅解綁的同時
，“搶運潮 ”出現，外貿企業爭相角逐90天的緩沖期 ，此前的積壓訂單集中補發
，航運艙位預訂量大幅回升，運價也隨之水漲船高。

　　壹航運創始人鐘哲超對證券時報記者表示 ，《中美聯合聲明》發布不到24小時，船公司立馬恢復漲價
，6月美西大柜的運價已喊至6000美元 。“在這3個月的窗口期，美國采購商會抓住時間點快速下單 ，因此近期會呈現供需兩旺的態勢”
。

　　港口：下周或出現發貨高峰期

　　鹽田港承擔著廣東省超三分之一的外貿進出口量
，是外貿行業的“晴雨表
”之一。鹽田港每周近百條海運航線通達世界各地，許多班輪公司都將其作為歐美航線的最后掛靠港 。5月14日 ，證券時報記者實探鹽田港發現
，港區貨車量與近期記者到訪時相比，有小幅增加
。

（5月14日上午 ，證券時報記者實探鹽田港國際集裝箱碼頭。宋春雨/攝）

　　一位在深圳常年跑鹽田港路線的貨柜車司機宋師傅向證券時報記者表示：“今天感覺能接的訂單明顯多了
，比之前多了20％左右，應該就是中美會談的影響 ，美國那邊開始‘搶貨’
，中國的工廠就是‘搶運’ 。”

　　另一位貨柜車司機張師傅向記者表示：“訂單情況好多了，之前一周有一半時間都沒有活干 ，這周周一開始天天都有單了
。 ”

　　記者在采訪中獲悉，盡管多家外貿企業都在積極準備發貨
，但基于報關等流程，預計大面積發貨要到下周之后。

　　在同為外貿熱土的華東地區 ，港口正靜待即將到來的發貨高峰期 。長三角某港口相關人士向證券時報記者表示
，從港口方面來看，目前尚未觀察到大幅出貨的現象 ，預計下周可能出現發貨高峰期。

　　上海欣海報關有限公司報關量排名全國第一
。受美國關稅政策影響
，公司今年4月份涉美出口業務報關單量同比下降26%，環比下降21%。該公司董事長葛基中接受證券時報記者采訪時表示 ，預計關稅解凍后業務量會有明顯增長
，“從出口來看，中小貨代 ，即與日常生活相關的小商品訂單恢復最快
，5月13日單子已經來了，都是小商品 ，船期還在確認；大型貨代都是現在開始收訂單，船期最早的是5月20日
” 。

　　“訂艙、裝箱到出運有個過程
，預計下周會有明顯的增量
。”葛基中說，“90天給雙方企業留下窗口期。不論未來談判結果如何 ，企業必須抓住這90天的窗口期
，美國企業會抓緊在90天里補貨，中國企業也會抓緊出貨 ，把倉庫里的貨清空 。 ”

　　外貿主體：催促生產盡快發貨

　　“美線客戶有哪些新動向？有新下單嗎？
”5月14日天蒙蒙亮
，上海西美工具進出口有限公司董事長閔航便打了幾通電話，詢問相關負責人業務情況
。他向證券時報記者表示 ，公司部分美國客戶已允許出貨
，“之前暫停發貨的訂單，今天通知可發貨了 ，同時要求在手訂單盡快出運”。他表示
，公司正在催工廠交貨，預計6月初可出貨一批美國訂單 ，“有客戶打算趁著窗口期，會增加訂單 ” 。

　　對許許多多的外貿企業而言
，《中美聯合聲明》帶來一場“及時雨
”
。隨著對美擱置訂單重新“動起來”，從生產到發運的整條外貿產業鏈也被盤活。

　　深圳邁德瑞納生物科技有限公司是一家醫療器械公司 ，此前受美國關稅政策影響
，公司美國客戶處于觀望狀態，已有的訂單也被要求暫停發貨 。

　　深圳邁德瑞納總經理趙國慶接受證券時報記者采訪時表示 ，之前退貨的美國客戶
，已計劃再次下單，“客戶在考慮要不要多備點貨 ，但具體價格還沒開始談 ”
。他透露
，30%的關稅對美國客戶來說還是有些影響的，“公司產品毛利較高 ，如果客戶談
，我們可以考慮相互承擔
”。

　　鮑巧勤也表示，美國幾個大客戶的訂單都已恢復 ，讓盡快發貨，“關稅則由公司與美國客戶共同承擔
，目前的關稅水平雙方都在可接受范圍內” 。

　　上海沃行信息技術有限公司為國際貨代提供一站式管理協同軟件。該公司CEO郭舜日接受證券時報記者采訪時表示：“事實上，前一周訂單發貨量已逐步回升 ，這是由于美國零售商此前已通知中國出口商發貨
。接下來將迎來補貨周期
，預計未來一周訂單發貨量會達到甚至超過關稅政策前的水平。 ”

　　運力市場：運價明顯上浮，趨向供需兩旺

　　隨著貿易局勢緩和 ，近兩個交易日A股航運板塊大漲
，運價也水漲船高 。Wind數據顯示，5月14日 ，北方國際集裝箱運價指數（天津—美西）漲超11%
。在國內期貨市場
，截至5月14日下午收盤，集運指數（歐線）主力合約報漲停。

　　郭舜日表示 ，《中美聯合聲明》前
，美線訂單發貨量下降約70%；近兩日發貨量迅速爬升，單天的發貨量較前一段時間已翻倍 ，恢復至關稅政策前的約70% 。

　　簡宜供應鏈管理（上海）有限公司相關負責人夏浩飛接受證券時報記者采訪時也表示，《中美聯合聲明》發布后
，其客戶一直在訂貨，運價也一直飆升 ，目前5月底和6月中旬船東的報價已達到6000至7000美元/標箱
。夏浩飛表示：“5月12日前
，市場上五到七成的美國貨都暫停發往美國，5月12日起瞬間爆倉 ，貨主都在出貨。”

　　據鐘哲超透露
，有船公司6月初的運價喊出了6000美元，而加價之前約是2500美元 ，漲幅非常大 。他表示
，艙位很緊張，4月9日起很多美線船陸續改道歐洲 、南美或中東 ，甚至有些航線都進行了調整
，“目前關稅政策峰回路轉，市場需求瞬間迸發 ，短期迎來出貨潮，但運力還沒完全恢復
，這樣的情況下，運價就會快速上升
”
。

　　中信建投期貨認為 ，《中美聯合聲明》中的90天關稅暫停實施期為各類貨主提供了較為穩定的備貨、運輸周期。為了避免90天后的任何潛在變數
，其可能更為積極地進行備貨，囤積緩沖性庫存 。未來 ，若《中美聯合聲明》中的各項條款得到嚴格遵守與執行
，后市集運歐線市場可能出現較大的波動
。