一場由政策變化引發的車企補貼“大戰”正在上演
。

　　10月26日晚間，奇瑞汽車公布購置稅補貼方案 ，將對符合條件的用戶全額補貼因購置稅政策調整產生的費用差額
，確保用戶不因跨年開票承擔額外購置稅支出，單輛車最高補貼金額不超過1.5萬元。

　　根據補貼方案 ，適用車型為奇瑞旗下部分品牌產品（奇瑞
、縱橫、星途 、捷途
、iCAR）所有符合2026年減征購置稅新能源汽車技術要求的產品（純電動乘用車、插電式（含增程式）混合動力乘用車）
，具體以工信部發布的減稅車型目錄為準 。

　　隨著2026年新能源汽車購置稅減免政策收緊，深藍汽車 、小米汽車亦在近日推出類似方案
。其中 ，在2025年11月30日24點前完成鎖單的深藍全系車輛
，非客戶原因導致該鎖定配置的車輛在2026年開票交付，可享受跨年購置稅差額補貼；小米方面則表示 ，“該舉措旨在保障車主權益
，避免因政策變動造成額外支出 ”。據測算，小米此次“購置稅兜底
”將投入超20億元 。

　　車企“整齊劃一”的動作 ，源于2023年財政部
、稅務總局、工業和信息化部聯合發布的《關于延續和優化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》
。在此之前的2014年，為鼓勵新能源汽車發展
，主管部門首次提出對純電動 、插電混動（含增程式）及燃料電池汽車免征購置稅。此后這一政策多次延續并優化，直至2023年政策確定的內容——2026年1月1日至2027年12月31日期間 ，新能源汽車購置稅將減半征收
，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元 。這意味著，一輛售價30萬元的新能源汽車 ，在今年購買可享受全額免稅
，明年購買則需繳納1.5萬元購置稅，購車成本顯著增加
。

　　顯然 ，購置稅補貼已經從“加分項 ”演變為關鍵的“競爭籌碼
”。據記者不完全統計
，目前已有10家品牌宣布推出跨年購置稅補貼方案，包括極氪
、智己、蔚來 、理想
、智界、尊界 、問界等 。

　　面對年底沖量的關鍵時期 ，車企更希望借助政策紅利窗口帶動訂單增長
。9月
，國內車市迎來了史上最密集的“新車上市潮”，超70款新車扎堆上市 ，覆蓋多個細分市場的新車型，從經濟型到豪華型
，從純電動到燃油車，形成了全品類競爭格局。進入10月 ，車市上新速度并未減緩
，多款新車型為趕上四季度交付，集中在10月初上市 。

　　乘聯分會秘書長崔東樹表示 ，2026年新能源購置稅減免政策調整（從“全免 ”到“減半
”）將刺激消費者在年底前集中購車
，疊加“銀九金十”旺季和年末車企沖量，新能源與出口雙輪驅動的格局進一步強化 ，智能網聯技術升級和“反內卷 ”帶來的市場秩序改善也將支撐消費信心
，預計四季度車市仍能實現小幅正增長。

　　中國汽車流通協會數據顯示，今年10月上半月 ，車市集客情況相比9月上半月上升35.4%
，較9月下半月上升12.3%；訂單情況相較9月上半月上升13%
。

　　“當前行業仍面臨著內需增長緩慢，庫存壓力仍需謹慎 ，行業盈利水平持續承壓，價格戰風險未消
，地緣政治沖擊產業鏈穩定等多重挑戰，汽車行業經濟運行仍面臨較大壓力。
”對此 ，在“2025汽車工業統計年報工作會議”上
，中汽協副秘書長陳士華建議，持續推進穩增長政策各項部署落地落實 ，充分挖掘市場增量潛力
，呼吁車購稅減征政策按照2026年3%、2027年7%階梯式退出 。

　　與陳士華的建議相仿，在2025世界新能源車大會上 ，中國長安汽車黨委書記
、董事長朱華榮表示
，希望明年開始征收的新能源汽車5%購置稅可以平穩過渡，從淡季開始實施
。例如 ，明年1、2月暫緩征收
，從3月開始每月增加1%，6月到7月開始增收5% ，如此行業的產能 、運力
、成本可得到更好的控制。