據韓國《韓民族日報》7月21日報道，韓國國土交通部下屬的“航空鐵路事故調查委員會 ”7月19日就去年12月29日的濟州航空空難 ，向遇難者家屬通報了階段性調查結果。

　　調查委員會表示
，調查顯示在飛機遭遇鳥擊以后，飛行員沒有將受損更嚴重的右側發動機關閉 ，而是關閉了左側發動機 。調查中發現
，有情況顯示飛行員的這一做法導致飛機兩臺發動機失去動力，飛機電力系統中斷
。

濟州航空墜機事故時間線圖源：韓國《朝鮮日報》報道配圖

　　當地時間21日 ，韓國民間航空飛行員團體——韓國民間航空飛行員協會（ALPA-K）發表聲明，對國土交通部航空鐵路事故調查委員會關于濟州航空客機失事事故的調查結果表示強烈反對
，指出“航空鐵道事故調查委員會試圖將事故責任轉嫁給飛行員
”，就國土交通部對事故的調查過程和結論進行了正面批駁。

　　韓國民間航空飛行員協會對此表示 ，航空鐵道事故調查委員會僅憑片面信息就斷定一起綜合性事故的原因
，“連事故調查的基本準則都背棄了”，并敦促航空鐵道事故調查委員會透明地公開包括飛行資料記錄儀（FDR）和駕駛艙語音記錄儀（CVR）記錄在內的所有調查資料 。

　　韓國民間航空飛行員協會在聲明中指出 ，航空鐵道事故調查委員會無視事故的復雜性和航空事故預防系統的整體失敗
，試圖將原因斷定為“飛行員失誤 ”這一單一因素，這是“從一開始就把飛行員當作替罪羊而設定的方向性歪曲的結論
”
。

　　據央視新聞報道 ，當地時間2024年12月29日
，一架韓國濟州航空的客機在位于韓國全羅南道的務安機場著陸時，偏離跑道后撞上機場圍墻。除2人獲救外 ，機上其余179人全部遇難
，這是在韓國國內發生的傷亡最嚴重的空難事故 。

　　值得注意的是，發生空難的客機機型是波音737-800。

　　當地時間1月27日 ，韓國國土交通部航空鐵道事故調查委員會公布濟州航空2216號班機空難初步調查報告，還原事發經過
。

　　初步調查報告顯示
，事發客機上的兩個“黑匣子”于當地時間12月29日8時58分50秒開始均停止記錄，飛機于4分07秒后以機腹著陸的方式高速沖出跑道同安裝導航系統天線的混凝土基座發生沖撞 ，導致飛機劇烈爆炸并燃燒。

　　初步調查報告顯示
，飛機“黑匣子 ”中斷記錄時該客機正以時速約298千米 、距離地面高度151米左右的狀態由南向北接近務安機場跑道01號方向準備降落，此時飛機兩側發動機均吸入韓國冬季常見候鳥“花臉鴨” ，事發后在兩臺發動機內均發現該種群候鳥羽毛及血液痕跡 。

　　另據《朝鮮日報》
，“航空鐵路事故調查委員會
”原計劃在遇難者家屬簡報會后立即向媒體公布調查結果，但由于家屬強烈反對 ，最終取消發布
。一名遇難者家屬稱
，“委員會無視跑道盡頭的混凝土斜坡和可能存在的機械故障等問題，只是簡單地將責任推卸給飛行員 ，這讓我們無法接受”。

（文章來源：每日經濟新聞）