6月全國乘用車市場回顧

　　零售：2025年6月全國乘用車市場零售208.4萬輛，同比增長18.1% ，環(huán)比增長7.6%。今年累計(jì)零售1,090.1萬輛
，同比增長10.8% 。前幾年國內(nèi)車市零售呈現(xiàn)“前低后高”的走勢，今年6月零售較2022年6月194萬的最高水平增長7% ，呈現(xiàn)超強(qiáng)增長態(tài)勢
。

　　國家“兩新 ”政策補(bǔ)貼的加力擴(kuò)圍拉動效果突出
，形成“政策紅包
”效應(yīng)。主流電商平臺將“ 6·18” 活動前移至 5 月 13 日開啟，家電核心品類爆發(fā)增長 ，“6·18 ”大促期間家電行業(yè)零售額增長全面提速，引領(lǐng)行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)持續(xù)升級 。近日多地以舊換新補(bǔ)貼資金出現(xiàn)階段性緊張
，部分城市宣布暫停汽車置換更新補(bǔ)貼申請
。汽車類消費(fèi)增速遠(yuǎn)低于家電類，形成較大的反差。雖然短期觸發(fā)部分經(jīng)銷商利用政策到期的“末班車效應(yīng)
”來刺激消費(fèi)者盡快下單 ，為市場帶來增量
，但新一波資金的批轉(zhuǎn)仍需一定時(shí)間，帶來近期消費(fèi)者的觀望情緒有所顯現(xiàn) 。

　　隨著汽車信貸政策收緊 ，各地高息高返的政策收縮
，貸款返利補(bǔ)貼車價(jià)的力度大幅縮小，經(jīng)銷商的銷售運(yùn)營壓力劇增 ，部分地區(qū)經(jīng)銷商通過各種方式要求車企解困的訴求強(qiáng)烈。6月車市面臨較復(fù)雜的局面
。

　　2025年降價(jià)促銷力度大幅降低
，尤其是4-6月的降價(jià)車型大幅減少。5月明確宣布降價(jià)或新車新定價(jià)的僅有12款，6月份僅有14款車型降價(jià) ，較前兩年數(shù)量保持相對穩(wěn)定 。2025年6月新能源車的促銷幅度降到10.2%中高位
，較同期只增加1.6個(gè)點(diǎn)，較上月減少0.8百分點(diǎn)
。但燃油車市場壓力仍較大 ，6月傳統(tǒng)燃油車的促銷穩(wěn)定在23.3%的水平，較上月增加0.8個(gè)點(diǎn)
，較同期增加2.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　受“兩新”政策的拉動，春節(jié)后車市熱度持續(xù)走強(qiáng) 。在國家促消費(fèi)政策推動下 ，很多省市出臺并逐步落實(shí)了相應(yīng)的地方促消費(fèi)政策
，疊加車展等線下活動的全面啟動，6月車市走勢良好
。根據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù) ，截至6月31日
，汽車以舊換新補(bǔ)貼累計(jì)申請量達(dá)412萬份，按照月度節(jié)奏測算 ，6月以舊換新申請量達(dá)到123萬輛
，較5月的109萬輛增長13%，相對6月私人家用乘用車零售規(guī)模 ，大約近70%的私人購車用戶是以舊換新政策的受益者
，私人首購用戶降到30%左右，消費(fèi)升級的增換購成為購車消費(fèi)的絕對主流。隨著換購需求的持續(xù)增長 ，淡季不淡的特征明顯，6月零售接近3月零售高位
，體現(xiàn)了以舊換新政策對國內(nèi)零售消費(fèi)的巨大貢獻(xiàn) 。

　　2025年6月乘用車市場的特征：一 、6月乘用車廠商零售
、批發(fā)和生產(chǎn)均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高，出口創(chuàng)出歷年各月的歷史新高；二、2025年1-5月乘用車國內(nèi)零售實(shí)現(xiàn)9%的正增長 ，6月增速達(dá)18%
，同比凈增32萬輛，拉高累計(jì)增速2個(gè)點(diǎn) ，實(shí)現(xiàn)2025年1-6月10.8%的超預(yù)期增長；三 、今年直觀的降價(jià)價(jià)格戰(zhàn)稍顯溫和
，但年款增配
、調(diào)整車主權(quán)益等隱形優(yōu)惠措施層出不窮，6月新能源促銷環(huán)比下降0.8%達(dá)到10.2%；四、6月自主品牌乘用車批發(fā)份額67.1%（同比增長2.2%） ，國內(nèi)零售份額64.2%（同比增長5.6%）
，合資表現(xiàn)明顯改善；五 、隨著反內(nèi)卷的深入，6月總體乘用車廠商總體庫存下降15萬輛（去年同期下降2萬輛） ，6月新能源車庫存也出現(xiàn)下降；六、6月新能源車國內(nèi)零售滲透率升到53.3%
，呈現(xiàn)出由報(bào)廢更新
、以舊換新疊加新能源免征購置稅等，普惠政策托底背景下的新能源強(qiáng)勢增長；七、2025年1-6月自主燃油乘用車出口129萬下降13% ，自主新能源出口81萬增長109%，新能源占自主出口38.6%
。雖然年初自主品牌在俄羅斯主動去庫存
，對俄羅斯出口下降，但自主品牌的俄羅斯市場份額依舊保持55%以上高位 ，考慮到俄羅斯汽車工業(yè)現(xiàn)狀
，中國汽車對俄出口還會恢復(fù)到一定水平。

　　6月自主品牌零售134萬輛，同比增長30% ，環(huán)比增長7% 。當(dāng)月自主品牌國內(nèi)零售份額為64.2%
，同比增長5.6個(gè)百分點(diǎn)
。1-6月自主品牌零售市場份額64%，較去年同期增長7.5個(gè)百分點(diǎn) ，自主品牌在新能源市場和出口市場獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級表現(xiàn)優(yōu)異
，比亞迪汽車 、吉利汽車
、奇瑞汽車、長安汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯 。

　　6月主流合資品牌零售51萬輛，同比增長5% ，環(huán)比增長6%。6月德系品牌零售份額16.1%
，同比下降2.4個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額12.0% ，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)
。美系品牌市場零售份額5.8%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

　　6月豪華車零售23萬輛
，同比下降7%，環(huán)比增長18% 。6月的豪華品牌零售份額11.0% ，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)
，傳統(tǒng)豪華車市場零售份額表現(xiàn)較好
。

　　出口：根據(jù)乘聯(lián)數(shù)據(jù)，6月乘用車出口（含整車與CKD）48.0萬輛 ，同比增長23.8%
，環(huán)比增長7.3%，1-6月乘用車廠商出口247.9萬輛 ，同比增長6.8%。6月新能源車占出口總量的41.1%
，較同期增加17個(gè)百分點(diǎn) 。6月自主品牌出口達(dá)到41萬輛，同比增長28% ，環(huán)比增長10%；合資與豪華品牌出口6.2萬輛
，同比下降9%
。

　　生產(chǎn)：6月乘用車生產(chǎn)241.9萬輛，同比增長13.3% ，環(huán)比增長6.1%。1-6月乘用車生產(chǎn)1,324.6萬輛，累計(jì)同比增長13.5%
，6月乘用車生產(chǎn)較歷史同期高點(diǎn)2022年6月的221萬輛高出20萬輛，為地方穩(wěn)增長做出了貢獻(xiàn) 。6月豪華品牌生產(chǎn)同比下降15% ，環(huán)比增長2%；合資品牌生產(chǎn)同比增長9%
，環(huán)比增長12%；自主品牌生產(chǎn)同比增長20%，環(huán)比增長4%
。

　　批發(fā)：6月全國乘用車廠商批發(fā)249.0萬輛創(chuàng)當(dāng)月歷史新高 ，同比增長15.1%
，環(huán)比增長7.5%；1-6月全國乘用車廠商批發(fā)1,327.9萬輛，同比增長12.2%。受零售較強(qiáng)的促進(jìn) ，6月乘用車批發(fā)同比增速比零售增速低了3.0個(gè)百分點(diǎn) 。6月自主車企批發(fā)167萬輛
，同比增長19%，環(huán)比增長4%
。主流合資車企批發(fā)55.3萬輛 ，同比增長11%
，環(huán)比增長17%。豪華車批發(fā)25.6萬輛，同比下降3% ，環(huán)比增長8% 。

　　6月乘用車主力廠商總體批發(fā)格局持續(xù)變化，部分小企業(yè)有逐步崛起跡象。吉利汽車 、一汽豐田
、上汽通用五菱等頭部車企的環(huán)比表現(xiàn)較強(qiáng)
。相較于5月
，6月10萬輛以上銷量的乘用車廠商僅5家（5月5家，去年同期5家） ，占整體市場份額45%（上月46%
，同期45%）。5-10萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比25%（上月25%，同期27%） ，1-5萬輛批發(fā)量的乘用車廠商份額占比28%（上月27%
，同期24%） 。

　　庫存：由于6月廠商生產(chǎn)態(tài)勢較好，6月廠商批發(fā)高于生產(chǎn)7萬輛 ，而廠商月度國內(nèi)批發(fā)低于零售8萬輛
， 6月乘用車行業(yè)總體庫存下降15萬輛（去年同期下降2萬輛）
。今年1-6月行業(yè)總體庫存較去年同期增長38萬輛（去年1-6月下降51萬輛，2023年下降20萬、2022年增長11萬 、2021年下降101萬
、2020年下降50萬） ，今年改變了過去幾年1-6月持續(xù)降庫存的特征
，也帶來廠商銷量的較好增長。

　　新能源：

　　6月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到120.0萬輛，同比增長28.3% ，環(huán)比增長2.0%；1-6月累計(jì)生產(chǎn)645.7萬輛，增長38.7% 。

　　6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到124.1萬輛
，同比增長27.0%，環(huán)比增長1.6%；1-6月累計(jì)批發(fā)644.7萬輛 ，增長37.4%
。

　　6月新能源乘用車市場零售111.1萬輛
，同比增長29.7%，環(huán)比增長8.2%；1-6月累計(jì)零售546.8萬輛 ，增長33.3%。

　　6月新能源乘用車廠商出口19.8萬輛
，同比增長116.6%，環(huán)比下降1.0%；1-6月累計(jì)出口98.7萬輛 ，增長48.0% 。

　　1)批發(fā)：6月新能源車廠商批發(fā)滲透率49.8%
，較2024年6月提升4.6個(gè)百分點(diǎn)
。6月，自主品牌新能源車滲透率66.7%；豪華車中的新能源車滲透率33%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有6.6%。

　　6月純電動批發(fā)銷量77.1萬輛 ，同比增長39.2%
，環(huán)比增長1.5%；6月狹義插混銷量34.8萬輛，同比增長10.1% ，環(huán)比增長2.2%；6月增程式批發(fā)12.2萬輛，同比增長13.6%
，環(huán)比增長0.3% 。6月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動62.1%(同比+5.1%，環(huán)比-0.1%)、狹義插混28.0%(同比-4.0% ，環(huán)比+0.1%) 、增程式9.8%(同比-1.1%
，環(huán)比-0.1%)
。2025年1-6月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動61.4%(同比+3.2%)
、狹義插混29.8%(同比-2.4%)、增程式8.8%(同比-0.8%)。

　　6月B級電動車批發(fā)23萬輛，同比增長7% ，環(huán)比增長3%
，占純電動份額30%，較去年同期下降9個(gè)百分點(diǎn) 。純電動市場的A00+A0級經(jīng)濟(jì)型電動車市場較好 ，其中A00級批發(fā)銷量15.3萬輛
，同比增長61%，環(huán)比下降6% ，占純電動的20%份額
，較去年同期增長3個(gè)百分點(diǎn)；A0級批發(fā)銷量17.1萬輛，占純電動的22%份額 ，同比持平；A級電動車18.5萬，占純電動份額24%
，同比增長6個(gè)百分點(diǎn)；經(jīng)濟(jì)型電動車增長是可持續(xù)的，只有經(jīng)濟(jì)型電動車普及才能真正拉動車市增量。

　　6月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有23個(gè)（上月15個(gè)） ，比亞迪宋（59,026輛） 、海鷗（51,295輛）、Model Y（51,253輛）
、吉利星愿（41,046輛）、海豹06（29,346輛） 、宏光MINI（27,735輛）
、瑞虎8（25,705輛）、小米SU7（23,225輛） 、紅旗H5（23,126輛）
、星越（23,116輛）、朗逸（23,016輛） 、比亞迪海豚（22,924輛）
、博越（22,644輛）、問界M8（22,327輛） 、秦L（22,195輛）
、速騰（22,036輛）、比亞迪秦（21,847輛） 、瑞虎5X（21,819輛）、瑞虎7（21,433輛）
、軒逸（21,023輛）、RAV4（20,786輛） 、帝豪EC7（20,598輛）
、Model 3（20,346輛）
。其中新能源車型占13個(gè)
，近期的軒逸、朗逸 、星越
、瑞虎8、瑞虎7等燃油車主力車型國內(nèi)表現(xiàn)較強(qiáng)。

　　2）零售：6月新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率53.3%，較去年同期提升4.8個(gè)百分點(diǎn) 。在6月國內(nèi)零售中 ，自主品牌中的新能源車滲透率75.4%；豪華車中的新能源車滲透率30.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%
。從月度新能源車國內(nèi)零售份額看
，6月自主品牌新能源車零售份額71%，同比下降0.2個(gè)百分點(diǎn)；主流合資品牌新能源車份額3.1% ，同比下降1個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額19.5%
，小鵬汽車 、零跑汽車
、小米汽車等品牌拉動新勢力份額同比增長0.2個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額5.5%，同比下降1.4個(gè)點(diǎn)。

　　3）出口：6月新能源乘用車出口19.8萬輛 ，同比增長116.6%
，環(huán)比下降1.0% 。占乘用車出口41.1%，較去年同期增長17.6個(gè)百分點(diǎn)；其中純電動占新能源出口的63%（去年同期76%） ，作為核心焦點(diǎn)的A00+A0級純電動車出口占新能源出口的49%（去年同期31%）
。伴隨著中國新能源車的規(guī)模優(yōu)勢顯現(xiàn)和市場擴(kuò)張需求，中國制造的新能源品牌產(chǎn)品越來越多地走出國門
，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升。其中插混占新能源出口的33%（去年同期23%），雖然近期受到外部國家的一些干擾 ，但自主插混出口發(fā)展中國家增長迅猛
，前景光明 。6月廠商新能源出口方面優(yōu)秀的企業(yè)是：比亞迪（85,957輛）、奇瑞汽車（26,569輛） 、特斯拉中國（10,115輛）
、上汽乘用車（9,831輛）、上汽通用五菱（8,436輛） 、吉利汽車（7,569輛）、長安汽車（6,805輛）
、光束汽車（4,600輛）、極星汽車（4,173輛） 、東風(fēng)汽車（3,837輛）
、小鵬汽車（3,779輛）、長城汽車（3,383輛） 、零跑汽車（3,085輛）
、長安馬自達(dá)（2,532輛）、一汽紅旗（2,519輛） 、廣汽埃安（1,277輛）
、智馬達(dá)汽車（1,078輛）、賽力斯汽車湖北（1,075輛） 、上汽通用（958輛）
、上汽大通（819輛）、江蘇悅達(dá)起亞（785輛）
。其他車企新能源出口也有一定規(guī)模。

　　從海外體系建設(shè)上，部分自主品牌的CKD出口占比較高 ，長城汽車CKD出口占比34.2%
，比亞迪CKD出口占比12%，從整車出口轉(zhuǎn)向CKD出口和海外本地化生產(chǎn)體系建設(shè) ，長城汽車 、比亞迪汽車等企業(yè)都表現(xiàn)很優(yōu)秀 。

　　4）車企：6月新能源乘用車企業(yè)總體走勢較強(qiáng)
，比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以比亞迪汽車、吉利汽車
、奇瑞汽車等為代表的狹義插混表現(xiàn)持續(xù)較強(qiáng)
。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上“多線并舉 ”策略的實(shí)施 ，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大
，新能源月度批發(fā)銷量突破萬輛的廠商達(dá)到18家（同比少1家，環(huán)比持平） ，占新能源乘用車總量91.8%（上月91.2%，去年同期90.4%）。其中
，比亞迪（377,628輛）、吉利汽車（122,367輛） 、長安汽車（87,458輛）
、特斯拉中國（71,599輛）、奇瑞汽車（66,368輛） 、上汽通用五菱（61,810輛）
、零跑汽車（48,006輛）、賽力斯汽車（43,354輛） 、長城汽車（36,375輛）
、理想汽車（36,279輛）、小鵬汽車（34,611輛） 、東風(fēng)汽車（28,802輛）
、小米汽車（25,459輛）、蔚來汽車（24,925輛） 、廣汽埃安（19,886輛）、一汽奔騰（16,771輛）
、上汽乘用車（16,202輛）、一汽紅旗（14,756輛） 。

　　國內(nèi)新能源乘用車零售突破2萬輛的企業(yè)品牌是：比亞迪汽車（352,081輛） 、吉利汽車（114,798輛）
、長安汽車（76,346輛）、特斯拉中國（61,484輛） 、鴻蒙智行（52,585輛）
、上汽通用五菱（51,258輛）、零跑汽車（44,921輛） 、奇瑞汽車（39,919輛）
、理想汽車（36,279輛）、長城汽車（32,992輛） 、小鵬汽車（30,832輛）
、東風(fēng)汽車（28,375輛）、廣汽埃安（25,901輛） 、小米汽車（25,459輛）、蔚來汽車（24,925輛）
、一汽奔騰（15,635輛）、一汽紅旗（13,462輛）。自主主流車企的新能源日益走強(qiáng)，比亞迪汽車 、吉利汽車
、長安汽車等車企國內(nèi)新能源零售表現(xiàn)很好
。

　　5）新勢力：6月新勢力零售份額19.5% ，同比增加0.2個(gè)百分點(diǎn)。新勢力走勢分化
，其中部分新勢力蓄勢調(diào)整 。自主傳統(tǒng)車企的獨(dú)立新能源品牌作為創(chuàng)二代的表現(xiàn)較強(qiáng)，份額11.7% ，同比持平
。深藍(lán)汽車、阿維塔汽車 、方程豹
、極狐汽車等自主大集團(tuán)的自創(chuàng)新能源品牌表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　6）普混：6月普通混合動力乘用車批發(fā)8.6萬輛
，同比下降13%，環(huán)比增長19% 。其中廣汽豐田（31,283輛）、一汽豐田（29,444輛） 、長安福特（4,422輛）
、東風(fēng)本田（2,718輛）、廣汽本田（1,704輛） 、東風(fēng)汽車（1,517輛）
、廣汽傳祺（577輛）、吉利汽車（373輛） 、江蘇悅達(dá)起亞（147輛）、北京現(xiàn)代（70輛）
。混合動力的自主品牌銷量逐步提升。

　　7月份全國乘用車市場展望

　　2025年7月共有23個(gè)工作日 ，生產(chǎn)銷售時(shí)間相對充裕 。隨著車市增長的結(jié)構(gòu)性分化
，部分企業(yè)傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能充裕，燃油車市場萎縮壓力下的去庫存特征明顯 ，預(yù)計(jì)休高溫假的時(shí)間較長
，7月車市進(jìn)入休整期
。

　　近幾年夏季車市淡季不淡的特征日益明顯，2014年-2019年的7月車市零售占全年總量平均在6.9% ，而2020年-2024年的7月車市零售占全年總量平均在8.4%，其中2024年仍達(dá)到7.5%的占比
，車市月度規(guī)律日益向歐美老齡化市場特征靠攏，普及化特征弱化。

　　由于今年我國副熱帶高壓的異常并提前北跳 ，南方梅雨帶異常北抬
、北方天氣炎熱、突發(fā)雷暴增多
，氣候變暖趨勢下的夏季剛性用車需求較強(qiáng) 。

　　由于2024年7月以舊換新政策啟動，今年7月的銷量基數(shù)會相對較高
。鑒于今年年初廠商的生產(chǎn)積極性高 ，年初行業(yè)并未出現(xiàn)前幾年的去庫存特征
，5月末庫存已達(dá)到345萬輛，庫存天數(shù)57天 ，燃油車和新能源車去庫存壓力均較大
，因此7月的產(chǎn)銷仍會呈現(xiàn)逐步減速的較快增長狀態(tài)。

　　隨著反內(nèi)卷工作的不斷深入，車企努力維護(hù)市場價(jià)格的相對穩(wěn)定 ，生產(chǎn)節(jié)奏會展現(xiàn)進(jìn)一步穩(wěn)健趨勢 。由于銀行存貸息差下降
，高息高返的車貸政策受到控制，原有的銀行高返給經(jīng)銷商的利息會部分補(bǔ)貼車價(jià) ，車貸返利大幅縮減后的經(jīng)銷商盈利壓力進(jìn)一步加大，間接導(dǎo)致廠商矛盾加深。隨著庫存相對高位
，廠商銷量增長放緩
。

　　目前樓市價(jià)格數(shù)據(jù)下行，地方財(cái)政壓力進(jìn)一步明顯 ，車市促消費(fèi)的節(jié)奏會控制更穩(wěn)。二季度中國汽車出口局面向好
，部分海外市場增長良好 。5月自主新能源的海外市場份額提升到14.7%，未來仍有持續(xù)提升潛力
。

　　根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù) ，2024年全國農(nóng)民工2.9億占中國人口21.3%
，近期新能源汽車下鄉(xiāng)政策有利于挖掘一部分農(nóng)村的新能源車消費(fèi)潛力。通過廠商與地方補(bǔ)貼支持中老年農(nóng)民工購買新能源車意義重大，必將為車市增添新的動能 。

　　2025年1-5月汽車行業(yè)利潤率4.3% ，行業(yè)收入達(dá)4.1萬億增長7% 、成本增長8%
、利潤下降11.9%

　　在汽車置換更新補(bǔ)貼政策帶動下
，2025年1-5月汽車生產(chǎn)1,276萬輛，同比增長11%；2025年1-5月的汽車行業(yè)收入41,283億元 ，同比增長7%；成本36,351億元
，增長8%；利潤1,781億元，同比下降11.9%；汽車行業(yè)利潤率4.3% ，相對于下游工業(yè)企業(yè)利潤率5.7%的平均水平，汽車行業(yè)仍偏低
，但較1-4月的4.1%利潤率有所改善
。其中，5月的汽車行業(yè)收入8,731億元 ，同比增長8%；成本7,715億元
，增長8%；利潤456億元，同比下降27.1%；汽車行業(yè)利潤率5.2% ，環(huán)比4月提升明顯
，但相較去年5月的7.5%下降較大。

　　各地大力度推動“兩新”政策落地實(shí)施，有效釋放出內(nèi)需活力 ，消費(fèi)品以舊換新政策加力擴(kuò)圍效果明顯
，汽車行業(yè)效益改善明顯落后于其他消費(fèi)品 。智能消費(fèi)設(shè)備制造、其他家用電力器具制造 、家用廚房電器具制造等行業(yè)1-5月利潤分別增長101.5%
、31.2%、20.7%，而汽車?yán)麧櫡炊陆?1.9%
。在國家反內(nèi)卷工作的推進(jìn)下 ，行業(yè)利潤的改善效果已經(jīng)有所體現(xiàn)的。中央及各級政府積極穩(wěn)定燃油車消費(fèi)
，會推動報(bào)廢更新的更強(qiáng)力實(shí)施，期待“油電同權(quán)
”并推動“油電同強(qiáng)” ，未來汽車行業(yè)總體形勢必能持續(xù)穩(wěn)中向好 。

　　2025年5月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口68萬輛，同比增長20%
，環(huán)比增長12%

　　2025年5月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口68.2萬輛，同比增長20% ，環(huán)比增長12%
，同 、環(huán)比走勢總體較強(qiáng)；1-5月中國汽車實(shí)現(xiàn)出口216萬輛，同比2024年1-5月增速達(dá)15%
。今年出口的主要?jiǎng)恿θ允侵袊a(chǎn)品競爭力提升和全球南方國家市場的小幅增長 ，但俄烏危機(jī)下俄羅斯市場的國際品牌全面被中國車替代的周期可能結(jié)束
，減量巨大。

　　2025年5月中國汽車出口總量的前10國家：墨西哥51,927輛
、阿聯(lián)酋50,493輛、巴西47,454輛 、澳大利亞33,290輛
、比利時(shí)31,118輛、英國29,393輛 、沙特27,579輛、菲律賓26,944輛
、俄羅斯21,925輛、哈薩克斯坦17,788輛，其中本期較同期凈增量前五的是：阿聯(lián)酋21,625輛 、澳大利亞18,237輛
、菲律賓16,181輛、哈薩克斯坦11,052輛 、墨西哥9,371輛 。

　　俄羅斯市場的中國車企防風(fēng)險(xiǎn)意識提升 ，雖然1-5月俄羅斯國內(nèi)銷量下滑不大
，但2025年1-5月我們對俄羅斯的出口下降幅度較大。

　　2025年累計(jì)整車出口總量的前10國家：墨西哥239,709輛
、阿聯(lián)酋189,547輛、俄羅斯153,664輛 、巴西140,993輛
、比利時(shí)125,110輛、澳大利亞124,196輛 、沙特119,564輛
、英國107,634輛、菲律賓97,689輛 、土耳其70,929輛，其中本期較同期凈增量前五的是：阿聯(lián)酋74,046輛、墨西哥47,595輛
、澳大利亞42,561輛、菲律賓32,681輛 、哈薩克斯坦31,622輛
。2025年中東市場成為增量的核心市場。

　　2025年5月中國新能源汽車出口29.6萬輛增長43% ，占汽車出口的43%
，較2024年5月新能源出口占比提升7個(gè)百分點(diǎn) 。2025年1-5月新能源汽車出口量116萬輛，同比增長33% ，增速高于2024年1-5月的29%，占汽車出口的41%
，較2024年1-5月的新能源出口占比提升5個(gè)百分點(diǎn)
。

　　2025年5月中國新能源汽車出口總量的前10國家：巴西35,478輛
、比利時(shí)30,405輛、菲律賓21,517輛 、英國21,456輛
、墨西哥14,587輛、澳大利亞14,250輛 、土耳其11,341輛
、韓國10,436輛、印度10,334輛 、西班牙8,751輛，其中本期較同期凈增量前五的是：菲律賓14,506輛
、土耳其8,143輛、西班牙6,181輛 、澳大利亞6,151輛和墨西哥5,899輛。

　　2025年1-5月中國新能源汽車出口總量的前10國家：比利時(shí)119,678輛、巴西105,513輛
、墨西哥84,862輛、菲律賓73,295輛 、英國72,725輛
、澳大利亞56,637輛、土耳其54,260輛 、泰國52,347輛
、阿聯(lián)酋37,723輛、印度37,377輛 ，其中本期較同期凈增量前五的是：墨西哥55,485輛 、土耳其43,222輛
、菲律賓28,170輛、印度尼西亞17,493輛 、澳大利亞17,299輛 。

　　2025年1-5月中國新能源車出口表現(xiàn)好于預(yù)期
，主要是插混和混動成為出口增長的新增長點(diǎn)，尤其是插混的皮卡出口表現(xiàn)較強(qiáng) ，成為新能源商用車出口亮點(diǎn)
。中國新能源車向中東和發(fā)達(dá)國家市場出口呈現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的局面
，主要是出口西歐和亞洲市場。燃油車市場中的俄羅斯市場下滑體現(xiàn)得很充分，而我們監(jiān)控的俄羅斯市場零售量下滑較小 ，其中中國車企的吉利汽車
、長安汽車、奇瑞汽車 、比亞迪汽車等主力車企表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的 。

　　2025年5月中國汽車進(jìn)口5萬輛
，同比下降25%

　　2025年5月中國進(jìn)口汽車4.7萬輛，同比下滑25% ，環(huán)比增長9%
，1-5月累計(jì)進(jìn)口汽車18萬輛，同比下降33% ，這是近年來少見的1-5月巨大下滑
。其中，在2014年進(jìn)口車達(dá)到143萬輛峰值后下行
，2016-2017年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，2018年以來至今持續(xù)下滑。2024年進(jìn)口規(guī)模持續(xù)銳減 ，全年進(jìn)口僅有70萬輛
，同比下降12% 。目前進(jìn)口車市場持續(xù)萎縮，壓力仍較大
。

　　5月進(jìn)口車下滑壓力仍較大。2025年5月進(jìn)口量前10的國家是：日本21,247輛、德國10,148輛
、斯洛伐克6,689輛、英國3,618輛 、美國3,130輛
、瑞典455輛、奧地利319輛 、匈牙利293輛
、韓國139輛、意大利128輛 ，其中本期較同期凈增量前五的是：斯洛伐克2,372輛 、日本966輛
、韓國88輛、西班牙79輛 、芬蘭72輛 。

　　2025年1-5月進(jìn)口量前10的國家是：日本70,037輛
、德國41,676輛、斯洛伐克25,833輛 、美國18,848輛、英國14,734輛
、瑞典3,185輛、墨西哥1,882輛 、奧地利1,309輛
、匈牙利753輛、韓國589輛
，其中本期較同期凈增量前五的是：斯洛伐克2,015輛 、芬蘭264輛
、西班牙149輛、比利時(shí)102輛 、越南34輛。

　　伴隨著國際關(guān)系的不斷復(fù)雜與多變，還是要未雨綢繆建立更多維的平行進(jìn)口模式 ，維持進(jìn)口車合理規(guī)模
，保障國際供給鏈的安全
。

　　2025年5月中國占世界汽車份額34.7%，同比提高2.7個(gè)百分點(diǎn)

　　2025年5月世界汽車銷量達(dá)到774萬輛 ，同比增長3%。雖然美國
、中國5月車市都走強(qiáng)
，但2025年5月較2018年5月峰值仍低4%，處歷年的中高位水平 。2025年1-5月銷量3,799萬輛 ，同比增長5%
。

　　2025年1-5月全球汽車銷量增長5%，其中中國汽車銷量1,274萬輛增長11%
，美國銷量703萬輛增長4%，印度銷量204萬輛下降9% ，日本銷量195萬輛增長11%
，德國銷量127萬輛下降3%。目前看中國市場最具活力，增速較快 。俄羅斯市場嚴(yán)重下滑 ，墨西哥的增速放緩
，而南美的阿根廷等市場表現(xiàn)較好
。

　　中國2025年1-5月達(dá)到世界汽車的34%份額，中國車企年初較低是春節(jié)因素的正常反應(yīng)。隨著政策刺激效果顯現(xiàn) ，3-5月開始中國車市走強(qiáng) 。5月中國汽車的世界銷量份額回升到34.7%
，較去年提升2.7個(gè)百分點(diǎn)
。

　　中國自主品牌全面提升世界份額。比亞迪汽車、吉利汽車 、奇瑞汽車
、長安汽車等自主表現(xiàn)較強(qiáng) 。近期，中國新能源發(fā)展迅速 ，自主車企走勢較強(qiáng)
，比亞迪汽車銷量達(dá)到世界第6位，吉利汽車第9位
。除了美國市場走勢暫時(shí)較強(qiáng)和鈴木在印度市場表現(xiàn)較好等因素促進(jìn)外 ，其它國際品牌的世界份額則全面較大的下滑。

　　2025年5月中國占世界新能源車份額68.3%、自主海外新能源份額14.8%

　　2025年1-5月份世界汽車銷量達(dá)到3,799萬輛，新能源汽車達(dá)到789萬輛 。2025年1-5月世界廣義新能源車銷售比例達(dá)到世界汽車的27.7%
，比2024年全年增長1.4個(gè)百分點(diǎn)，而狹義新能源車達(dá)到了20.8% ，表現(xiàn)出相對較強(qiáng)的狀態(tài)。2025年1-5月的新能源車份額達(dá)到20.8%
，其中純電動車的占比達(dá)到13.7%，插電混動達(dá)到7.1%的汽車比例 ，油電混動占到6.9%（占比暫有上升）
。

　　2025年1-5月世界新能源乘用車達(dá)到772萬輛
，同比增長33%。5月世界新能源乘用車達(dá)到174萬輛，同比增長29% ，環(huán)比增長6% 。今年1-5月美國新能源銷量71萬輛增速4%
，相比近幾年增速為最低
。由于即將實(shí)施高關(guān)稅引發(fā)漲價(jià)擔(dān)憂，美國新能源車5月銷量14.6萬輛 ，同比下降7%
，而環(huán)比仍增長2%。歐洲新能源乘用車今年1-5月銷量140萬輛，較去年同期凈增26萬輛 ，增長23% 。初步統(tǒng)計(jì)歐洲新能源乘用車5月銷量27萬輛，增長22%
。

　　2025年中國新能源乘用車世界份額68.3%
，其中5月中國新能源乘用車世界份額繼續(xù)保持在70.4%的高位，較同期增長3個(gè)百分點(diǎn)。在2025年1-5月份世界新能源的增量貢獻(xiàn)度中 ，中國占了近80%
，德國和法國各占了增量的4% 。近幾年中國貢獻(xiàn)了世界八成左右的增量，中國車市是世界新能源車競爭的核心焦點(diǎn)
。

　　2025年5月自主新能源乘用車海外市場銷量份額14.8%。由于自主新能源出口表現(xiàn)較好 ，自主新能源乘用車海外市場銷量份額也從2024年的9.5%
，上升到今年1-5月的12.7%，增幅較大 。

　　2025年新能源滲透率中 ，中國新能源滲透率達(dá)到45%
，德國達(dá)到26%，挪威達(dá)到81% ，英國30%
，而美國僅有9%，日本僅有2% ，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯
。

（文章來源：乘聯(lián)分會）