供應鏈賬期問題已成為中國汽車工業健康持續發展的羈絆。自6月10日晚間至6月11日午后 ，已有包括比亞迪、中國一汽 、吉利汽車及小米汽車等在內的15家主機廠先后發表聲明
，承諾將供應商支付賬期統一控制在60天以內，以加速產業鏈資金周轉效率 ，保障產業鏈供應鏈穩定，發揮領軍企業擔當
，促進汽車產業高質量發展 。

　　受此消息影響，A股
、港股汽車整車及零部件板塊大漲
。其中 ，江淮汽車漲超近7%
，金杯汽車漲超5%，上汽、比亞迪 、廣汽等均漲超2%；供應鏈企業代表寧波韻升等漲停。

　　6月11日 ，上汽、北汽
、理想、小鵬 、小米
、零跑相繼承諾“支付賬期不超過60天 ” 。此前一日晚
，長安、吉利 、長城
、奇瑞、一汽 、東風
、廣汽、賽力斯及比亞迪汽車生產企業，已先后宣布賬期縮短至60天以內。

　　值得注意的是 ，廣汽 、賽力斯
、理想、零跑等車企在聲明中使用了“持續貫徹
” 、“一如既往”、“一直以來 ”等表述
，言外之意，公司之前賬期便已控制在60天內；而在一眾車企中 ，上汽集團則強調
，將不采用商業承兌匯票等增加供應商資金壓力的結算方式
。

　　6月1日，國務院發布修訂的《保障中小企業款項支付條例》施行 ，將有助于進一步強化中小企業權益保障機制，優化中小企業發展環境和總體營商環境
，保障中小企業公平參與市場競爭，提振市場主體信心。《條例》規定 ，機關
、事業單位和大型企業遲延支付中小企業款項的
，應當支付逾期利息 。雙方對逾期利息的利率有約定的，約定利率不得低于合同訂立時一年期貸款市場報價利率；未作約定的 ，按照每日利率萬分之五支付逾期利息
。

　　“60天賬期統一不僅是一次財務調整
，更是汽車產業生態升級的里程碑。”有業內人士表示，賬期延長的本質是主機廠利用規模優勢占用弱勢企業資金 。當產業鏈出現問題時 ，部分鏈主企業不是向上打開市場空間
，而是向下擠壓鏈上企業的生存空間
。“及時支付貨款有助于供應商的企業運營正向循環。
”

　　中國汽車工業協會原常務副會長董揚此前曾指出，要重點檢查相關企業拖欠零部件企業的賬期問題 。“這一問題雖然由來已久 ，但愈演愈烈
，必須糾正
。”董揚認為，縮短供應鏈企業賬期 ，會對整車企業的現金流產生影響，限制其打“價格戰 ”的能力。

　　6月9日
，作為寶馬、豐田 、比亞迪等車企的核心供應商四維圖新發布公告稱，截至2024年底 ，公司未彌補虧損已達9億余元
，主要原因直指汽車行業價格戰導致的毛利擠壓與戰略調整壓力 。

　　雖然四維圖新在財報中并未提及賬期問題，但據Wind數據 ，我國自主品牌車企供應商賬期普遍高于國際車企
。以2024年為例
，大眾汽車
、現代汽車、豐田汽車 、通用汽車
、Stellantis的賬期分別為41.18天、53.78天 、54.84天
、64.10天和82.76天；而吉利汽車、奇瑞汽車 、長城汽車
、東風股份（東風汽車旗下上市公司）的賬期普遍超過120天，最長為221.27天。

　　博世中國總裁徐大全曾坦言 ，客戶壓價與拖欠賬款的雙重壓力下
，“大多數客戶要求降價20%，那我們就關門了
” 。

　　汽車產業應付賬款賬期過長的問題引起相關部門高度重視。中國一汽、奇瑞集團方面均表示 ，近期
，工信部 、國資委等國家部委就保障產業鏈、供應鏈穩定
、促進汽車產業高質量發展作出了一系列部署要求
。

　　“汽車企業大多為央企、地方國企或龍頭企業，在汽車產業鏈 、供應鏈中發揮著‘鏈主’作用 ，賬期長短對供應商的資金流轉速度和資金成本影響重大。”前述業內人士分析認為，賬期統一也面臨挑戰 。車企可能面臨短期現金流壓力
，尤其在經濟下行期
。同時，中小企業能力不均可能導致執行落差。

　　6月11日 ，在全球第1500家門店開業活動上
，零跑汽車副總裁李騰飛對記者表示，零跑汽車不是首先發承諾聲明的企業 ，但從成立至今一直堅持60天內支付款項原則 。“零跑汽車將一如既往堅持過往的財務戰略
，與供應商合作共贏
。 ”