近日，一場(chǎng)涉及20多個(gè)品牌熱門暢銷車型的“大型翻車現(xiàn)場(chǎng)”沖上熱搜 。

　　在這個(gè)長(zhǎng)達(dá)兩個(gè)半小時(shí)的輔助駕駛大型科普節(jié)目《懂車智煉場(chǎng)》中 ，36個(gè)車型參加測(cè)試的車型無(wú)一全部通過(guò)模擬城區(qū) 、高速的15類輔助駕駛高危事故場(chǎng)景
。15類場(chǎng)景中
，除了城區(qū)道路的3類場(chǎng)景綜合通過(guò)率超過(guò)50%外，其余12類場(chǎng)景的綜合通過(guò)率均低于50% ，尤其高速路遇故障車
、施工場(chǎng)景、野生動(dòng)物等，表明如果過(guò)度信任輔助駕駛
，會(huì)存在一定的安全隱患。

　　根據(jù)第一財(cái)經(jīng)統(tǒng)計(jì)，這些車型的價(jià)格段跨度非常大 。以指導(dǎo)價(jià)計(jì) ，最便宜的比亞迪海鷗不到10萬(wàn)元
，最貴的特斯拉Model X則超過(guò)70萬(wàn)元。但從智駕表現(xiàn)來(lái)看，輔助駕駛的能力程度與車價(jià)并不構(gòu)成正相關(guān)
。

　　懂車帝汽車安全內(nèi)容相關(guān)負(fù)責(zé)人提醒 ，當(dāng)前的輔助駕駛功能無(wú)法勝任某些危險(xiǎn)復(fù)雜的交通場(chǎng)景
，用戶使用輔助駕駛功能時(shí)，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛非常重要。

　　北京航空航天大學(xué)教授 、中國(guó)智能交通協(xié)會(huì)交通安全專業(yè)技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)魯光泉表示 ，目前市面上沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的L3級(jí)智能駕駛產(chǎn)品
，L2級(jí)要求駕駛?cè)吮仨毴滩浑x眼不離手接管，要正確認(rèn)識(shí)輔助駕駛的有關(guān)功能 ，關(guān)注自身駕駛安全 。

　　無(wú)一車滿分通過(guò)15類輔助駕駛高危事故場(chǎng)景

　　在此次節(jié)目中
，懂車帝選取市場(chǎng)熱門暢銷的20多個(gè)品牌的近40款車型，包含問(wèn)界、智界
、小米、小鵬 、蔚來(lái)
、比亞迪、理想 、阿維塔
、特斯拉等 ，模擬城區(qū)和高速兩大道路環(huán)境的15個(gè)真實(shí)事故場(chǎng)景，進(jìn)行輔助駕駛科普
。其中
，城區(qū)道路包含“開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤 ”“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入
”“四小學(xué)生過(guò)馬路”“故障車躲避 ”等9個(gè)場(chǎng)景，高速公路包含“高速驚現(xiàn)事故車”“施工路遇卡車
”“消失的前車”等6個(gè)場(chǎng)景。

　　從節(jié)目中的場(chǎng)景綜合通過(guò)率來(lái)看 ，整體上輔助駕駛功能仍有很大的提升空間
，用戶不能過(guò)度信任和完全依賴 。其中城區(qū)道路通過(guò)率方面，“轉(zhuǎn)盤內(nèi)匯入 ”“過(guò)馬路四小學(xué)生
”“剎停電瓶&斑馬線上的兒童”等3個(gè)場(chǎng)景的通過(guò)率超過(guò)5成 ，分別為77%、58% 、58%；而“開(kāi)進(jìn)大轉(zhuǎn)盤 ”場(chǎng)景的通過(guò)率最低
，僅為23%
。

　　在場(chǎng)景難度更高的高速公路場(chǎng)景，通過(guò)率相對(duì)更低 ，其中“施工路遇卡車
”場(chǎng)景的通過(guò)率最高
，為47%；而“消失的前車”“莽撞橫穿的豬 ”兩個(gè)場(chǎng)景的通過(guò)率分別僅有14%
、5%。

　　懂車帝汽車安全內(nèi)容相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次車型選擇主要考慮市場(chǎng)銷量、用戶關(guān)注度 、輔助駕駛功能配置等綜合因素 ，均為消費(fèi)者能買到的量產(chǎn)車型
，輔助駕駛功能和安全性與普通消費(fèi)者的體驗(yàn)一致，且節(jié)目中所有車型全部為懂車帝在全國(guó)4S店隨機(jī)自購(gòu) 。與此同時(shí) ，項(xiàng)目在統(tǒng)一的道路
、環(huán)境等條件以及統(tǒng)一的流程下進(jìn)行，相關(guān)車型均在實(shí)施事故場(chǎng)景模擬前一天升級(jí)至當(dāng)時(shí)最新的OTA版本
，且全程進(jìn)行影像記錄，全過(guò)程可追溯
。

　　值得一提的是 ，項(xiàng)目參考并模擬了已經(jīng)發(fā)生的多起城區(qū)、高速道路輔助駕駛高危事故進(jìn)行場(chǎng)景設(shè)計(jì)
，以便更充分地探索合理使用輔助駕駛功能的邊界，提升正確使用輔助駕駛功能的科普價(jià)值。

　　高價(jià)車的輔助駕駛表現(xiàn)并不會(huì)更好

　　在高速場(chǎng)景模擬中 ，特斯拉Model 3 、Model X的表現(xiàn)最好
，其中Model 3僅“莽撞橫穿的豬
”一項(xiàng)未通過(guò)、Model X為“高速臨時(shí)施工一項(xiàng)未通過(guò)” 。其他所有的車型未通過(guò)的數(shù)量均在三項(xiàng)及以上
。

　　參與測(cè)試的智界R7
、問(wèn)界M9、騰勢(shì)Z9GT EV的城區(qū)道路場(chǎng)景通過(guò)率和高速公路場(chǎng)景通過(guò)率均超過(guò)50%，這三款車的指導(dǎo)價(jià)格區(qū)間在30萬(wàn)~50萬(wàn)之間。此外 ，方程豹豹5 、阿維塔07
、阿維塔12在城區(qū)道路場(chǎng)景表現(xiàn)出色
，通過(guò)率均在7成左右，這三款車的指導(dǎo)價(jià)均在30萬(wàn)元左右；而小鵬G6、魏牌藍(lán)山成為為數(shù)不多的高速公路場(chǎng)景通過(guò)率超過(guò)城區(qū)道路場(chǎng)景通過(guò)率的車型 ，這兩款車指導(dǎo)價(jià)在20萬(wàn)元級(jí)別和30萬(wàn)元級(jí)別 。

　　值得一提的是
，在高速場(chǎng)景測(cè)試中，無(wú)論是單項(xiàng)表現(xiàn)還是綜合表現(xiàn) ，車輛價(jià)格與其表現(xiàn)并不成正比。也就是說(shuō)，高價(jià)車的輔助駕駛表現(xiàn)并不會(huì)更好
。

　　表現(xiàn)排名在前10的車型
，均通過(guò)了至少兩項(xiàng)測(cè)試，其中廣汽AION RT 和廣汽豐田鉑智3X 指導(dǎo)價(jià)均在15萬(wàn)元以下 ，小鵬G6 指導(dǎo)價(jià)不到20萬(wàn)元。而指導(dǎo)價(jià)為52.99萬(wàn)元的小米SU7 Ultra
，僅通過(guò)了“施工路遇卡車 ”一項(xiàng)，

　　墊底的15款車 ，價(jià)格區(qū)間橫跨了10萬(wàn)~40萬(wàn)元區(qū)間
，其中既有比亞迪宋Pro DM 這樣十萬(wàn)元出頭的車型，也有極氪001這樣30多萬(wàn)元的車型 。在“施工路遇卡車
”的測(cè)試中 ，指導(dǎo)價(jià)在7.28萬(wàn)元的比亞迪海鷗順利通過(guò)
，而指導(dǎo)價(jià)為53.98 萬(wàn)元的問(wèn)界M9卻未能通過(guò)
。

　　懂車帝汽車安全內(nèi)容負(fù)責(zé)人提醒，雖然上述表現(xiàn)無(wú)法代表參與車型在所有場(chǎng)景下的輔助駕駛水平 ，但節(jié)目發(fā)現(xiàn)
，當(dāng)前的輔助駕駛功能確實(shí)無(wú)法勝任某些危險(xiǎn)復(fù)雜的交通場(chǎng)景。“對(duì)于很多事故來(lái)說(shuō)，不在于99%的安全 ，而是在于1%的風(fēng)險(xiǎn)；1%的風(fēng)險(xiǎn)一旦發(fā)生，就會(huì)釀成100%的傷亡” 。在此背景下
，使用輔助駕駛功能時(shí)，駕駛員隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛異常重要
。

　　“智駕 ”系統(tǒng)目前仍在輔助駕駛階段

　　自“3·29小米SU7爆燃事故”后 ，業(yè)界和公眾對(duì)汽車安全的討論熱度一直居高不下。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)的數(shù)據(jù)顯示
，目前我國(guó)L2級(jí)輔助駕駛的滲透率已超過(guò)50% 。然而，由于在實(shí)際宣傳推廣中存在夸大或誤導(dǎo)性表述 ，加上不少消費(fèi)者的認(rèn)知不夠
，多起因輔助駕駛引發(fā)的交通事故也成為社會(huì)焦點(diǎn)
。

　　近期多部門也發(fā)文進(jìn)一步明確了自動(dòng)駕駛的責(zé)任和方向，文件強(qiáng)調(diào)了“現(xiàn)階段輔助駕駛不等于自動(dòng)駕駛
”。

　　7月23日 ，在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上
，公安部交通管理局局長(zhǎng)王強(qiáng)表示，目前我國(guó)市場(chǎng)上銷售的汽車搭載的“智駕”系統(tǒng)都不具備“自動(dòng)駕駛 ”功能 。這些“智駕
”系統(tǒng)都還暫時(shí)停留在輔助駕駛階段 ，也就是說(shuō)是由系統(tǒng)輔助駕駛?cè)藖?lái)去執(zhí)行一些動(dòng)態(tài)駕駛的任務(wù)
，車輛還是需要人來(lái)操控，駕駛?cè)瞬攀亲罱K的責(zé)任主體
。

　　“如果駕駛?cè)嗽隈{駛車輛的時(shí)候‘脫手脫眼’ ，也就是我們說(shuō)的雙手脫把，兩眼不是觀察前方
，而是低頭看手機(jī)，甚至是睡覺(jué)打盹 ，不僅存在嚴(yán)重的交通安全風(fēng)險(xiǎn)
，一旦出事，還可能面臨著民事賠償 、行政處罰和刑事追責(zé)三重法律風(fēng)險(xiǎn)。”王強(qiáng)說(shuō) 。

　　魯光泉也表示 ，目前國(guó)內(nèi)市面上沒(méi)有經(jīng)過(guò)認(rèn)證的L3級(jí)智能駕駛產(chǎn)品
，“現(xiàn)在大家用的車都是L2級(jí)，要求駕駛?cè)艘痰? ，不離眼不離手地接管。如果出了事故
，除非你能證明說(shuō)這個(gè)事故是由于產(chǎn)品缺陷引起的，否則的話還是駕駛?cè)说娜控?zé)任
。 ”

　　科技部在近期發(fā)布的“駕駛自動(dòng)化技術(shù)研發(fā)倫理指引
”中則提出 ，“駕駛自動(dòng)化技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)應(yīng)設(shè)計(jì)完善的風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急機(jī)制
，確保相關(guān)責(zé)任主體能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)
、干預(yù)并控制風(fēng)險(xiǎn)，將潛在威脅降至合理可控的范圍內(nèi)。駕駛自動(dòng)化系統(tǒng)內(nèi)置的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略應(yīng)當(dāng)成為事后追責(zé)的重要參考依據(jù) 。”

　　該指引還指出 ，在有限制階段的自動(dòng)駕駛（包括3級(jí)和4級(jí)駕駛自動(dòng)化）除了應(yīng)當(dāng)遵循前述先進(jìn)駕駛輔助相關(guān)的科技倫理指引以外，還提到了幾點(diǎn)要求
，比如“在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)階段，影響自動(dòng)駕駛系統(tǒng)功能的關(guān)鍵算法 、訓(xùn)練數(shù)據(jù)等內(nèi)容的重大變更應(yīng)當(dāng)被清晰記錄 ，在需要時(shí)能夠被政府等監(jiān)管部門及時(shí)調(diào)取并清晰審查 ”；“自動(dòng)駕駛的決策行為應(yīng)當(dāng)可追溯
、可審查
，以便在發(fā)生侵權(quán)行為、碰撞行為或其他違法行為時(shí)，能夠通過(guò)追溯算法內(nèi)容明確相關(guān)的自然人責(zé)任主體或法人責(zé)任主體
”；以及“算法設(shè)計(jì)者和汽車生產(chǎn)商需在決策機(jī)制中消除潛在的偏見(jiàn) ，確保技術(shù)公平性”等
。

（文章來(lái)源：第一財(cái)經(jīng)）