公安部交管局局長王強7月23日在國新辦舉行的“高質量完成‘十四五’規劃
”系列主題新聞發布會上表示，目前 ，市場上銷售的汽車所搭載的“智駕”系統
，都還沒有實現“自動駕駛 ”的目標，駕駛人才是最終責任主體
。如果駕駛人在車輛行駛過程中“脫手脫眼
” ，不僅存在嚴重道路交通安全風險
，還可能面臨民事賠償、行政處罰及刑事追責三重法律風險。對此，公安機關將會同有關部門進一步加強規范管理 。

　　南方日報南方+記者:

　　當前 ，我國智能駕駛技術發展迅速
，有的在售新能源汽車配備了智駕系統，有車企表示 ，下一代的智駕系統會徹底“解放雙手”
，實現真正的智能駕駛和無人駕駛，請問公安機關對此有何評論？下一步將如何規范管理？謝謝
。

　　公安部交通管理局局長王強:

　　我來回答這個問題 ，這是一個社會普遍關注的問題。據我們了解，目前我國市場上銷售的汽車搭載的“智駕 ”系統都不具備“自動駕駛
”功能 。這些“智駕”系統都還暫時停留在輔助駕駛階段
，也就是說是由系統輔助駕駛人來去執行一些動態駕駛的任務，車輛還是需要人來操控 ，駕駛人才是最終的責任主體
。如果駕駛人在駕駛車輛的時候“脫手脫眼 ”
，也就是我們說的雙手脫把，兩眼不是觀察前方 ，而是低頭看手機
，甚至是睡覺打盹，不僅存在嚴重的交通安全風險 ，一旦出事
，還可能面臨著民事賠償 、行政處罰和刑事追責三重法律風險。為進一步加強規范管理，公安機關將會同有關部門從以下三方面開展工作：

　　首先 ，加強車企管理 。積極配合工業和信息化部等行業主管部門
，督促車企落實主體責任，充分開展組合駕駛輔助測試驗證 ，明確系統功能的邊界和安全響應措施，嚴格遵守《中華人民共和國廣告法》
，杜絕進行夸大和虛假宣傳；督促車企嚴格履行告知義務，強化新用戶培訓 ，幫助新用戶熟悉掌握汽車輔助駕駛功能的使用方法和禁止事項
，切實擔負起生產一致性和質量安全的主體責任
。

　　第二，加強法律配套。會同相關部門推動細化《中華人民共和國道路交通安全法》及配套法規規章 ，明確0到2級輔助駕駛系統“人機共駕
”的法律屬性
，同時推動智能網聯汽車生產企業不斷提升輔助駕駛系統技術可靠性，制定相關的安全技術標準 ，并探索將自動駕駛分級標準
、輔助駕駛的操作規范納入到駕駛人教育培訓和考試范圍 。

　　第三
，加強宣傳提示
。駕駛人始終是行車安全的第一責任人。我們希望通過采取多種形式的宣傳提示，使廣大駕駛人清楚認識到現階段輔助駕駛不等于自動駕駛 ，在購車和使用的時候
，都應該全面了解、掌握輔助駕駛系統的功能特性以及啟動和關閉的方法 。在使用的過程中，應該清楚認知輔助駕駛的技術邊界 ，一旦我們“脫手脫眼”，可能面臨嚴重交通安全隱患和法律風險。謝謝
。