時隔二年 ，廣汽埃安再與華為“牽手 ” 。8月11日
，財聯社記者獨家獲悉，廣汽埃安計劃對華望汽車進行投資 ，比例將不超過30%的股權
。

　　今年3月，由廣汽集團投資15億元設立的新公司華望汽車技術（廣州）有限公司正式成立。隨后
，廣汽集團在互動平臺表示，華望汽車作為廣汽集團與華為戰略合作的重要載體 ，將充分整合雙方在智能化技術、產品開發及產業鏈資源等各方面的優勢
，打造面向30萬元級高端市場的創新產品 。“目前，公司正穩步推進團隊建設與產品研發工作 ，首款車型預計將于2026年面世。
”

　　早在2021年7月
，廣汽集團曾公告稱，公司董事會審議通過了《關于廣汽埃安與華為（AH8車型）項目的議案》
。根據公司與華為技術有限公司簽署的戰略合作協議 ，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺 、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺
，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義
、共同開發 ，共同打造面向未來的一系列智能汽車。公告顯示
，本項目為雙方聯合開發的首款中大型智能純電SUV車型，項目總投資7.88億元 ，并計劃于2023年底量產，項目資金來源由本公司統籌 。

　　然而
，雙方的合作并不順利
。2023年3月27日晚間，廣汽集團公告 ，控股子公司廣汽埃安AH8項目由與華為聯合開發變更為自主開發
，本次變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作；項目總投資由9.25億元調整為12.33億元，資金來源自籌解決。

　　對此變化 ，廣汽集團高層事后曾表示
，自主開發更靈活，速度上也有優勢 ，而且每個品牌對先進性的追求不同
，廣汽更多考慮在盈利方面的先進性，某些個性化的先進性可以暫時放棄 。

　　“當年因為埃安銷量出色 ，廣汽拒絕了華為
，如今又因‘失速’埃安重新擁抱華為
。”在業內人士看來，與華為分手后 ，埃安雖然在2023年的成績依舊耀眼，但隨后其銷量增長卻進入了瓶頸期
，“二度牽手華為，就是埃安的選擇之一。這不僅可以加強其在智能駕駛、車聯網等領域的產品實力 ，也能在品牌和營銷方面
，借助到華為的勢能 。 ”

　　進入2025年，廣汽埃安頹勢進一步加劇 ，單月銷量從高峰期超5萬輛跌至月均2.5萬輛左右
，且多月同比下滑超20%
。數據顯示，7月 ，廣汽埃安銷量為26,557輛
，同比下降24.6%，目前仍未走出低谷。

　　值得留意的是 ，此前異軍突起的廣汽埃安曾受資本市場追捧 。2022年10月廣汽埃安A輪融資吸引到包含多支“國家隊”在內的53家戰略投資機構
，并創下了國內新能源整車行業最大的單筆私募融資紀錄182.94億元
。

　　“目前，廣汽集團及埃安都需要找到新的增長點以提振業績。
”前述業內人士認為 ，華為在智能駕駛方面的技術實力眾所周知，廣汽及埃安在新能源汽車的研發 、生產和營銷等領域亦有一定的基礎
，“在智能化加速競爭的當下，廣汽及埃安都需要加快智駕新能源汽車的轉型節奏 ，‘華為智能化+廣汽智造’的深度合作新模式有望在新能源汽車領域創造新的成就 。”

　　8月8日
，廣汽集團召開華望項目開發攻關動員會，從戰略層面進行部署 ，強調項目成功對廣汽整體發展具有重要意義。此前
，廣汽集團董秘辦對記者表示，廣汽GH項目（華望汽車）是一家輕資產運營公司 ，將會優先利用埃安、傳祺品牌產能
。

（文章來源：科創板日報）