對系統運行的控制調節的效果

核心提示：這擇合適(shi)的啟動(dong)設備和(he)控制裝置(zhi)，對于任何輸送機系(xi)統

對系統運行的(de)控制調(diao)節的(de)效(xiao)果

這(zhe)(zhe)擇合(he)(he)適(shi)的(de)(de)(de)啟動(dong)(dong)設備和(he)控制(zhi)裝置(zhi)，對于(yu)任何輸(shu)送(song)機系統的(de)(de)(de)良好運行都是必要的(de)(de)(de)，將啟裝置(zhi)調(diao)節(jie)到(dao)最(zui)佳性能(neng)這(zhe)(zhe)一工作常被忽視(shi)，調(diao)節(jie)不好會造(zao)成許多問題，如(ru)同(tong)選(xuan)擇了不合(he)(he)適(shi)的(de)(de)(de)自(zi)動(dong)(dong)設備。調(diao)節(jie)是指對各種參(can)數的(de)(de)(de)調(diao)整，以優化輸(shu)送(song)機系統的(de)(de)(de)性能(neng)。這(zhe)(zhe)些參(can)數包括日(ri)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)同(tong)步，電動(dong)(dong)機和(he)制(zhi)動(dong)(dong)器之間的(de)(de)(de)同(tong)步，液(ye)力(li)偶(ou)合(he)(he)器的(de)(de)(de)充液(ye)水平和(he)充液(ye)速度，啟動(dong)(dong)“S”線和停(ting)機“S”曲線的(de)持續時間等。許多情(qing)況下都規定和安(an)裝(zhuang)性(xing)能良好的(de)啟動控制(zhi)裝(zhuang)置(zhi)，點對(dui)控制(zhi)裝(zhuang)置(zhi)的(de)調(diao)節不好，以至于輸送(song)機系統(tong)并沒有(you)從增加的(de)基建投(tou)資中獲得效益。

控(kong)制裝置(zhi)(zhi)調(diao)節得不好(hao)可(ke)產生(sheng)大(da)量的(de)(de)(de)(de)問題(ti)(ti)。這些問題(ti)(ti)產生(sheng)的(de)(de)(de)(de)后果可(ke)以(yi)從會(hui)減(jian)少(shao)輸(shu)送機系件(jian)使(shi)用壽命的(de)(de)(de)(de)應力過大(da)，到損(sun)壞(huai)輸(shu)送機的(de)(de)(de)(de)災(zai)變性(xing)(xing)的(de)(de)(de)(de)張力波(bo)。關注并(bing)使(shi)用動態分析(xi)程序可(ke)以(yi)在設計(ji)階段就(jiu)能(neng)進行控(kong)制裝置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)(de)調(diao)節。這就(jiu)導致了破壞(huai)性(xing)(xing)張力波(bo)的(de)(de)(de)(de)清除，將(jiang)啟(qi)動負(fu)荷(he)至(zhi)最(zui)低(di)限度，并(bing)在試運(yun)轉期間(jian)節省許多現場時間(jian)和費用支出

同步定(ding)時和(he)電阻(zu)器分級扭矩選擇(ze)不(bu)當(dang)的(de)輸送機的(de)電動(dong)機扭矩、入拉緊裝置(zhi)和(he)輸出拉緊裝置(zhi)的(de)速度。前幾(ji)級的(de)負荷非常高，而啟動(dong)的(de)最后幾(ji)個階段事實上是(shi)不(bu)需要的(de)。電阻(zu)器分級是(shi)在35s內發(fa)生的，有(you)理由(you)(you)認為(wei)設(she)計人員打算讓輸送機在(zai)這時啟動，也有(you)理由(you)(you)認為(wei)應(ying)力計算是以35內(nei)不均衡的(de)加(jia)速(su)度為(wei)依據的(de)。從圖12-20(a)可看輸(shu)送(song)帶速(su)度(du)從約1s時達(da)到(dao)半速，到(dao)20s時(shi)達到全速。輸(shu)送帶的最初加(jia)速度幾乎是啟動時(shi)間平均加(jia)速度的20倍。

    )實測(ce)參數(shu)(shu)的(de)數(shu)(shu)值(zhi)預測(ce)曲(qu)線。模擬與實測(ce)之間的(de)相(xiang)關性。

    是(shi)一(yi)大(da)型(xing)繞線轉子電(dian)機啟(qi)(qi)動(dong)的(de)測量(liang)曲(qu)線。很好地(di)說明了使用(yong)標準(zhun)的(de)靜態分析技術可(ke)以(yi)設計(ji)一(yi)個(ge)較好的(de)啟(qi)(qi)動(dong)程(cheng)序(xu)。這一(yi)啟(qi)(qi)動(dong)總的(de)形式是(shi)可(ke)以(yi)接受的(de)，速度(du)曲(qu)線很平(ping)穩，沒有顯著的(de)突變。但(dan)這個(ge)啟(qi)(qi)動(dong)程(cheng)序(xu)仍(reng)產生了比所需的(de)扭矩高25%的高峰扭矩。

為減小(xiao)(xiao)峰值(zhi)啟(qi)動扭矩(ju)，必須開發一個經過修改的(de)(de)(de)定時(shi)程(cheng)序，在(zai)(zai)啟(qi)動的(de)(de)(de)最初幾(ji)級減小(xiao)(xiao)負荷，在(zai)(zai)后幾(ji)級增加負荷。使(shi)用剛(gang)體(ti)分析技術在(zai)(zai)設(she)計階段要開發這樣(yang)一個程(cheng)序幾(ji)乎是(shi)(shi)不可能的(de)(de)(de)，但使(shi)用動態分析就能直接進行。除此之外調節這些控制裝置的(de)(de)(de)唯一手段，只有(you)在(zai)(zai)試運轉期間在(zai)(zai)現場調節。即(ji)使(shi)是(shi)(shi)有(you)合適的(de)(de)(de)人(ren)手也很費時(shi)間，費用也很高(gao)，這是(shi)(shi)現場調節很少有(you)

做得令人滿意的主要原因。

使用(yong)動態分(fen)析技術，直接就能(neng)系統地表示出一個在各種負(fu)載條件下(xia)都(dou)能(neng)給出良好的控制，并在可能(neng)存在的最低高度處保持最大的輸送帶張力。具(ju)有這些特性的啟(qi)動程序如圖12-20(d)所(suo)示。請注意啟動后期階段(duan)非(fei)常平的扭矩范圍和輸送帶運轉后均(jun)衡的加速度。最后幾秒鐘內的尖峰信(xin)號(hao)是為了使電(dian)機以非(fei)常小的殘(can)余滑差(cha)率(1.5%-2%)運(yun)轉，電(dian)阻器快速切(qie)換的(de)結(jie)果。這些尖峰信(xin)號(hao)(hao)基(ji)本上(shang)是電(dian)信(xin)號(hao)(hao)，是由于電(dian)機的(de)慣性產生(sheng)的(de)，在輸送帶上(shang)并不(bu)作為張力表現出來。圖(tu)12-20(c)中(zhong)測量(liang)的(de)輸(shu)送機(ji)，由(you)于設計人員按5%的殘余滑(hua)差(cha)(cha)率(lv)安(an)裝這套(tao)系(xi)統(tong)，所以沒有表(biao)現出這一特性。采用較大(da)的滑(hua)差(cha)(cha)率(lv)使輸送(song)機系(xi)統(tong)的設(she)計(ji)比較容易，但在整個輸送(song)機壽命期要(yao)多(duo)花費許(xu)多(duo)電費。