成都輸送機設計過程中因注意的問題

核心提示：在溫(wen)差變化較大的(de)區(qu)域使用的(de)成都輸送機還要考慮極(ji)限(xian)溫(wen)度(du)工(gong)況(kuang)的(de)影響，即最(zui)高溫(wen)度(du)和最(zui)低溫(wen)度(du)情(qing)

成都輸送機設計過程中因注(zhu)意的(de)問題

在溫差變化較大的區域使用的成(cheng)都輸送機還要(yao)考(kao)慮極限(xian)溫(wen)度工(gong)況的(de)影(ying)響(xiang)，即最高溫(wen)度和最低溫(wen)度情(qing)況下的(de)計算。溫(wen)度的(de)變化主(zhu)要(yao)影(ying)響(xiang)成都輸(shu)送機的(de)運行阻力、輸(shu)送(song)帶的(de)性(xing)能(neng)、輸(shu)送(song)帶和(he)滾筒間的(de)摩擦系數(shu)等等。成都凱瑞特輸送機械制(zhi)造有限公司生(sheng)產的成都輸送機所處的海拔高度還會影響電器元(yuan)件(jian)及流體部(bu)件(jian)的選(xuan)擇。

確定驅(qu)動裝置(zhi)(zhi)的(de)(de)位置(zhi)(zhi)和功率(lv)的(de)(de)分配。設(she)計的(de)(de)原則是使(shi)得輸送帶的(de)(de)張力盡量(liang)減小。平(ping)運(yun)、上運(yun)和下運(yun)正功率(lv)時驅(qu)動裝置(zhi)(zhi)設(she)置(zhi)(zhi)在頭部(bu)；下運(yun)負(fu)功率(lv)時驅(qu)動裝置(zhi)(zhi)設(she)置(zhi)(zhi)在尾部(bu)；長距(ju)離時考慮(lv)頭尾驅(qu)動或者中(zhong)間(jian)驅(qu)動。

輸(shu)送(song)帶(dai)張力(li)的(de)(de)(de)初(chu)步計(ji)算(suan)(suan)(suan)。應用逐(zhu)點計(ji)算(suan)(suan)(suan)方法計(ji)算(suan)(suan)(suan)輸(shu)送(song)帶(dai)的(de)(de)(de)最大張力(li)和(he)最小張力(li)，驗算(suan)(suan)(suan)輸(shu)送(song)帶(dai)的(de)(de)(de)強度和(he)輸(shu)送(song)帶(dai)的(de)(de)(de)撓垂度，給出(chu)初(chu)步的(de)(de)(de)拉緊力(li)要求(qiu)。在計(ji)算(suan)(suan)(suan)中可以先不考慮曲線(xian)段的(de)(de)(de)影(ying)響。

關(guan)于成都輸送機曲線段的(de)(de)(de)設(she)計(ji)，應該根(gen)據初(chu)(chu)步計(ji)算出(chu)的(de)(de)(de)張力(li)設(she)計(ji)曲線段。拉緊裝置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)初(chu)(chu)步設(she)計(ji)，確定(ding)制(zhi)動(dong)(dong)(dong)器的(de)(de)(de)位(wei)置(zhi)(zhi)、制(zhi)動(dong)(dong)(dong)力(li)大小、制(zhi)動(dong)(dong)(dong)力(li)分配、制(zhi)動(dong)(dong)(dong)力(li)要求的(de)(de)(de)拉緊力(li)。

帶式輸(shu)送機的(de)(de)動(dong)態(tai)分析和(he)避免共振設(she)計(ji)(ji)、控(kong)制系(xi)統(tong)和(he)供電系(xi)統(tong)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)、零(ling)部件(jian)的(de)(de)設(she)計(ji)(ji)。

重復(fu)進(jin)行上面的計(ji)算過程，最紅可(ke)以(yi)得到滿足常規設計(ji)計(ji)算方法要求(qiu)的成都輸(shu)送(song)機。