成都輸送機大型帶式輸送機械的探討

核心提示：成都輸送(song)機(ji)(ji)大(da)型帶(dai)式輸送(song)機(ji)(ji)械的探討

成(cheng)都(dou)輸送機(ji)大型帶式輸送機械(xie)的(de)探討

 企業技術(shu)開發(fa)大型帶式輸送機械探討(tao)成都(dou)輸(shu)送機。成都凱(kai)瑞特(te)輸送機械制造有(you)限公(gong)司重要方面就是大運(yun)量、長距(ju)離、高帶速(su)。隨著對長距(ju)離帶式(shi)輸(shu)送機的(de)(de)可靠性(xing)和(he)經濟性(xing)要求的(de)(de)不斷提高其設計觀點也(ye)在逐步發展。先進的(de)(de)設計觀點，是以(yi)國際標(biao)準ISO5048和德國(guo)工業標(biao)準DIN22101為基(ji)礎，設法(fa)減小運(yun)行(xing)阻力，合(he)理確定輸(shu)送(song)(song)帶的安全系(xi)數，采用可控起、制動(dong)(dong)裝(zhuang)置平穩起、制動(dong)(dong)，利(li)用輸(shu)送(song)(song)帶粘彈性理論進(jin)行(xing)動(dong)(dong)態分析(xi)，對輸(shu)送(song)(song)機進(jin)行(xing)工況(kuang)預測和(he)優化(hua)。

　　未知的情況下新(xin)標準給出了模擬摩擦系數，的值。 

　　1采用高精度托輥和高性能輸送帶減小運行阻力通常工況下，f=GG1G~GlG2G；惡劣工況下，f=GG2G~QG4G.帶(dai)式輸送(song)機的主要阻力是由托輥(gun)旋轉阻力和(he)輸送(song)帶(dai)前進阻力組成的。近1G年來托輥(gun)的(de)結構形式推陳出新(xin)，特(te)別是(shi)采用(yong)高(gao)(gao)性能的(de)專用(yong)軸承和(he)高(gao)(gao)精(jing)度(du)的(de)密封圈，有(you)(you)效地(di)降低了(le)托輥(gun)的(de)旋轉阻力。與(yu)此(ci)同時輸(shu)送(song)帶的(de)面膠和(he)芯膠材料也不斷更新(xin)，使輸(shu)送(song)帶既有(you)(you)一定的(de)成槽性也有(you)(you)一定的(de)膠面硬度(du)和(he)耐磨性，有(you)(you)效地(di)減小了(le)輸(shu)送(song)帶的(de)壓陷阻力。修訂的(de)DIN22101-1998（草案）提出了比較精確(que)的主要(yao)阻力(li)計算(suan)方(fang)法。即：旋轉阻力(li)；FEo為上分支輸送帶的壓陷阻力；qo為系數(shu)，旋轉阻力；FEu為下分(fen)支輸送帶的壓陷阻(zu)力；qu為系(xi)數(shu)，新(xin)標準中(zhong)主要阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)的(de)(de)(de)計算，是以上下分支托輥的(de)(de)(de)旋轉(zhuan)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)和輸(shu)(shu)送(song)(song)帶的(de)(de)(de)壓陷(xian)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)為基礎的(de)(de)(de)。對于長距離帶式(shi)輸(shu)(shu)送(song)(song)機(ji)，主要阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)對整機(ji)影響(xiang)很大應(ying)預先測定(ding)所用托輥的(de)(de)(de)旋轉(zhuan)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)和輸(shu)(shu)送(song)(song)帶的(de)(de)(de)壓陷(xian)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)，才(cai)能比較準確地(di)計算輸(shu)(shu)送(song)(song)機(ji)的(de)(de)(de)主要阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)。在托輥旋轉(zhuan)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)和輸(shu)(shu)送(song)(song)帶壓陷(xian)阻(zu)(zu)(zu)(zu)力(li)(li)(li)(li)限(xian)公司工程師(shi)，研究方(fang)向：輸(shu)(shu)送(song)(song)機(ji)械。

　　2合(he)理(li)確(que)定(ding)輸送(song)(song)帶的(de)安全(quan)系(xi)數輸送(song)(song)帶的(de)安全(quan)系(xi)數，對(dui)帶式輸送(song)(song)機(ji)的(de)經濟(ji)性和可靠性影響很(hen)大。

　　近十幾(ji)年來，國(guo)外對輸送帶疲勞強度的試驗研究表明通過(guo)改進鋼繩芯輸送帶的制(zhi)造工藝(yi)和接頭工藝(yi)對于StSGGC以下的鋼繩芯輸送帶，其疲勞強度提高45% ~55%.這樣可使DIN標準(zhun)中(zhong)推薦的動態安(an)全系數減(jian)小(xiao)到38~4.8，穩態安(an)全系數(shu)減小到54~7.6.DIN22101-1998（草(cao)案）標(biao)準，引入了輸送帶疲勞強度的(de)概(gai)念，在此基礎(chu)上，提出了與(yu)接(jie)頭(tou)有關的(de)輸送帶安全(quan)系數So和與壽(shou)命及工況有關的輸送帶安全(quan)系(xi)數(shu)輸送帶疲(pi)勞強度安全(quan)系(xi)數(shu)S=S< Kt為具(ju)有安全系數的輸送帶疲勞強度；Kw為輸(shu)送帶疲勞強(qiang)度(du)與(yu)額定破(po)斷；強(qiang)度(du)的(de)比值一般取(qu)GL45~GL5；Kk為(wei)槽形輸送帶(dai)大邊緣張(zhang)力。

　　當Kttel=0.45時，福(fu)建建設科技，盛蓉，潘明(ming)華(hua)自嵌式(shi)加筋(jin)擋土(tu)墻在(zai)河道(dao)整治工(gong)程中的運(yun)用。

　　工況下(xia)采用軟起(qi)制動(dong)裝置，可(ke)(ke)(ke)以(yi)有效緩解動(dong)態張力的作用動(dong)態張力可(ke)(ke)(ke)以(yi)通過動(dong)態分析比(bi)較準確地計算，也(ye)可(ke)(ke)(ke)以(yi)用穩態最大(da)張力乘以(yi)起(qi)動(dong)系數來粗略估算。采用軟起(qi)制動(dong)裝置時起(qi)動(dong)系數可(ke)(ke)(ke)取11~13. 3采用(yong)合理的可(ke)控起制動或軟起制動裝置減小動力作用(yong)按(an)現行標準，帶式輸送機的起制動加速度應(ying)為Ll~ L3n/2.實際工程表明這個(ge)數值已不適應(ying)長距離(li)、線(xian)路復雜的(de)帶式輸(shu)送(song)(song)機。通過動(dong)(dong)態分析可(ke)知，長距離(li)、線(xian)路復雜的(de)帶式輸(shu)送(song)(song)機，最好采(cai)用具(ju)有(you)可(ke)控(kong)起制動(dong)(dong)功能(neng)的(de)驅動(dong)(dong)裝置，控(kong)制輸(shu)送(song)(song)機按(an)理想的(de)起、制動(dong)(dong)速度曲線(xian)起動(dong)(dong)和制動(dong)(dong)以減小輸(shu)送(song)(song)帶及承載部件的(de)動(dong)(dong)態載荷；對于(yu)普通長距離(li)帶式輸(shu)送(song)(song)機，可(ke)以采(cai)用軟起制動(dong)(dong)驅動(dong)(dong)裝置。

　　4利用動(dong)態(tai)分析方法(fa)對(dui)大型(xing)帶(dai)(dai)式輸送(song)(song)機(ji)進行優(you)化(hua)設計(ji)所謂帶(dai)(dai)式輸送(song)(song)機(ji)的(de)(de)(de)動(dong)態(tai)分析，是(shi)將輸送(song)(song)帶(dai)(dai)按粘彈性(xing)體的(de)(de)(de)力(li)學(xue)性(xing)質綜合計(ji)入驅動(dong)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)起制動(dong)特性(xing)、各(ge)運動(dong)體的(de)(de)(de)質量(liang)分布、線路各(ge)區段的(de)(de)(de)坡(po)度(du)變(bian)(bian)化(hua)、各(ge)種運動(dong)阻力(li)、輸送(song)(song)帶(dai)(dai)的(de)(de)(de)初始張(zhang)力(li)、輸送(song)(song)帶(dai)(dai)的(de)(de)(de)橈度(du)變(bian)(bian)化(hua)、拉緊裝(zhuang)置(zhi)(zhi)的(de)(de)(de)形式和(he)位置(zhi)(zhi)及張(zhang)緊力(li)等因素的(de)(de)(de)作(zuo)用，建(jian)立輸送(song)(song)機(ji)動(dong)力(li)學(xue)數學(xue)模型(xing)求得(de)輸送(song)(song)機(ji)在起動(dong)和(he)制動(dong)過程中輸送(song)(song)帶(dai)(dai)上的(de)(de)(de)不同點(dian)隨時間的(de)(de)(de)推移(yi)所發生的(de)(de)(de)速度(du)、加速度(du)和(he)張(zhang)力(li)的(de)(de)(de)變(bian)(bian)化(hua)。預報按傳統的(de)(de)(de)靜態(tai)設計(ji)方法(fa)設計(ji)的(de)(de)(de)輸送(song)(song)機(ji)可(ke)能(neng)出現的(de)(de)(de)動(dong)態(tai)危(wei)險和(he)不安全(quan)之(zhi)處對(dui)該設計(ji)提出改進和(he)調整措施，確定優(you)化(hua)的(de)(de)(de)設計(ji)和(he)控制參數。

　　利用動態(tai)分析，可(ke)以找出(chu)(chu)大(da)型帶式輸送(song)機在(zai)起動和制(zhi)動過程中可(ke)能出(chu)(chu)現的(de)(de)動態(tai)危(wei)險(xian)，如輸送(song)帶的(de)(de)動態(tai)峰值張力、可(ke)能出(chu)(chu)現的(de)(de)危(wei)險(xian)工況下(xia)輸送(song)帶的(de)(de)低張力、拉緊(jin)重錘的(de)(de)位(wei)移(yi)超出(chu)(chu)設計(ji)行程等。對于(yu)這些(xie)(xie)危(wei)險(xian)情況應該采取技術改(gai)進(jin)措(cuo)施進(jin)行調(diao)整如調(diao)整或改(gai)換驅動裝(zhuang)(zhuang)置及其(qi)起制(zhi)動特性、在(zai)適當的(de)(de)位(wei)置加裝(zhuang)(zhuang)制(zhi)動裝(zhuang)(zhuang)置、改(gai)變(bian)拉緊(jin)裝(zhuang)(zhuang)置的(de)(de)形式或位(wei)置等。通過這些(xie)(xie)改(gai)進(jin)措(cuo)施，使輸送(song)機得以優化。